廣汽豐田iA5長測（4）：NEDC510km，真實續(xù)航有幾何？

廣汽豐田iA5是新車評網(wǎng)首款純電動長測車，而作為長測車型，它很多時候還要承擔高強度的工作車職責，但純電動車的續(xù)航問題是又最影響使用體驗的，在高強度工作下它的真實續(xù)航又有多長呢？為了避免掉鏈子的情況出現(xiàn)，所以我們在長測開始前就先進行一次電耗測試，看看廣汽豐田iA5在新車評標準的能耗測試路線里面，能做到如何的續(xù)航標準。

廣汽豐田iA5目前全系搭載一臺最大功率135kW；最大扭矩300Nm永磁同步電動機，而其作為動力來源的三元鋰電池容量為58.8kWh，官方的NEEDC續(xù)航里程為510km。

測試路線

按照傳統(tǒng)，新車評的能耗測試分為兩個部分，分別是市區(qū)工況和高速工況。測試以公司為起點，其中高速工況約為100km，車輛會在高速上保持100km/h的時速進行巡航，到達折返點后返回公司；而市區(qū)則是選在晚高峰下班時的廣州市區(qū)擁堵路況，全程約70km，平均時速將會保持在25km/h以下。測試結(jié)束后將回到充電樁上進行補償能源。

以上兩個測試工況，意在模擬日常用戶的高速通勤及市區(qū)擁堵路況的使用場景，從而得出能耗數(shù)據(jù)以供用戶參考。

 電耗測試：

市區(qū)是電動車的天堂

市區(qū)工況是目前大部分電動車最舒心的階段，沒有內(nèi)燃機、變速箱的存在，就不需要擔心低速高負荷狀態(tài)下的發(fā)動機積碳、變速箱頓挫等問題。而且由于電機的特性，可以在瞬間提供足夠快的動力爆發(fā)及響應。這種情況下，電動車在擁堵路況就如魚得水，開起來那叫一個絲滑、爽快。

而廣汽豐田iA5作為一臺全新平臺的純電動車，則毫無疑問地繼承了上面的優(yōu)點。特別是在開啟i-pedal功能(單踏版模式）的情況下，車輛會展現(xiàn)出最適合市區(qū)行駛的兩個特性：

一、省心，駕駛員只通過油門就可以完成高效率的跟停動作，相對于傳統(tǒng)燃油車方便不少。

二、省電，i-pedal理論上來說是開啟最高級動能回收，只要駕駛員對單踏板邏輯能熟練操作，就能在高效率跟停的基礎(chǔ)上通過最合理的動能回收為車輛“補償”電量。

這樣一來二去，其實市區(qū)工況的電耗根本不需要擔心，像在廣州氣溫只有20度左右的情況下，廣汽豐田iA5在平均時速22km/h的工況下做出了12.1kWh/100km的電耗。

如果商用充電樁1.5元/kWh的價格來看，iA5只需0.18元/公里。同樣的工況，燃油經(jīng)濟較好的本田L15B系列1.5T發(fā)動機，基本會達到9.5L左右的實際加油量，以6.8元/L的92號汽油來算，那么需要大約0.9元/km，所以相較于傳統(tǒng)燃油車，市區(qū)簡直就是純電動車的天堂。

高速是電動車的地獄？

必須承認電機的特性會讓電動車初段動力爆發(fā)極強，給予駕駛員越級的動力體驗。但也請注意，這個爆發(fā)也僅限于初段，像0—60km/h的加速區(qū)間，iA5真的能給予駕駛員隨踩隨有的感覺，無論是動力爆發(fā)還是主管推背感，都可以讓駕駛員滿意。不過由于iA5的電機功率（最大功率135kW；最大扭矩300Nm）放在電動車里面只能算一般般，所以當80km/h往上的速度區(qū)間，動力輸出就會變得更加緩和。這種高速再加速區(qū)間，iA5的動力感受頗有些自吸發(fā)動機的特性。

另外一點值得提的是，大部分純電動車由于電池壓倉，所以會導致整車質(zhì)量上升。而由于電池位于底盤下方，整車的重心也會因此降低。在這種基礎(chǔ)上，電動車一般都會擁有較好的高速行駛質(zhì)感。像iA5重達1.6噸的車身，在高速經(jīng)過拋跳的時候，車身懸掛總能迅速地恢復整車姿態(tài)。即使扭力梁加身，底盤在應對碎震的時候，也能相對從容，整個底盤的高速行駛質(zhì)感還算不錯。

至于實際成績，iA5在平均時速69km/h的情況下，做出了實算15.04kWh/100km的電耗成績。同樣是以1.5元/kWh的商用充電樁來算，那么在高速工況下，iA5的行駛成本為0.22元/km。

同樣是是本田的L15B系列1.5T發(fā)動機，在這種工況下只需5L的加油量，以6.8元/L的價格來計算，行駛成本為0.34元。由此可見，大部分純電動車的行駛成本的確是會低于純?nèi)加蛙嚒?/p>

顧慮依舊是能源補充的便利性

當然我們要承認目前大部分純電動車的爭議除了續(xù)航真實性，其實更多還在能源補充的便利性上。如果你的家里沒有專屬充電樁，公司也沒有足夠便利的商用充電系統(tǒng)，每次充電的奔波都會讓你幸福感大打折扣。

所以如果沒有“便利”的充電樁，那么消費者應該就要選擇一臺續(xù)航盡可能長、電池容量盡可能大的車型，這會讓你在日常使用時更加輕松。

目前廣汽豐田iA5的NEDC續(xù)航為510km，以這次的電耗成績來推算，那么iA5能在市區(qū)擁堵工況行駛486km、高速工況行駛391km?？紤]到車重、空調(diào)耗電等因素，可以認為iA5的續(xù)航里程在同價位內(nèi)還算比較真實可靠。如果是特別在意續(xù)航，也可以長按i-padel按鈕開啟ECO+模式，能耗更低，自然有更好的續(xù)航表現(xiàn)。

在這個續(xù)航結(jié)果出來后，我也放下顧慮，相信iA5足以勝任我們公司高強度的工作車職責。