長安CS95長測：底盤質(zhì)感這么好，到底怎樣做到？

雖說長安CS95的長測才剛開始，我們所體驗的路況還不夠多，但至少可以肯定的一點是，CS95的底盤質(zhì)感是做得很好。也正因為如此，在上篇初感受的文章當中，我們才會大贊CS95的底盤質(zhì)感高級。求知欲一直在作祟，為了能夠盡早知道長安CS95是如何做到這樣的表現(xiàn)，同時看看其作為目前長安SUV家族中的領(lǐng)頭羊，在構(gòu)造上是否有什么特別之處，所以我們是早早就對長安CS95的底盤進行了拆解。

從上圖可以看到，長安CS95的前懸掛是采用了麥弗遜的結(jié)構(gòu)，由傳動軸、防傾桿、下擺臂和轉(zhuǎn)向拉桿等主要部件組成。長安CS95的下擺臂采用強度更大雙層沖壓鋼板焊接而成，面對如此重的車身，懸掛部件采用結(jié)構(gòu)更強的設計是很有必要的。另外下擺臂也有一定程度地打孔處理來減輕重量，提高下擺臂在運動時的響應性。為了應對更大的載荷，包括下擺臂和羊角在內(nèi)的多個懸掛部件，長安CS95是顯得用料更厚道。

在發(fā)動機下方，長安CS95也使用上了塑料護板進行覆蓋，以便提高底盤的平整性，減少亂流的產(chǎn)生。這塊塑料護板設計得也挺合理，特別是在更換機濾的地方開了孔，平時保養(yǎng)時就無需拆下整塊發(fā)動機護板了，省時省力。長安CS95也使用了結(jié)構(gòu)更優(yōu)的全框式副車架，并且在副車架與車身的連接處也配上了加強筋，使得連接處更加牢固。

拆解時細心研究就發(fā)現(xiàn)，長安CS95對左右兩邊的半軸進行了等長處理，能避免扭力轉(zhuǎn)向的產(chǎn)生。要知道長安CS95的2.0T缸內(nèi)直噴發(fā)動機，無論是參數(shù)還是實際表現(xiàn)，動力都是可圈可點的，所以這些細節(jié)的設計還是挺到位的。

其他方面，長安CS95下擺臂與副車架、副車架與車身的連接處都用上了橡膠襯套來提高行駛品質(zhì)。剎車方面，長安CS95的前剎車也用上了雙活塞浮動式卡鉗來保證剎車性能。還有一個小細節(jié)，長安CS95下擺臂的外球頭使用了分體式的設計，這種設計最大的好處就是更換靈活，維修成本更低。

【長安CS95的后懸掛采用的是雙連桿的形式】

在一些細節(jié)部分，長安CS95在后副車架的地方進行了打孔處理，以降低副車架的重量。副車架與車身的連接處也加入了橡膠襯套來提高底盤的厚實感。有一個小細節(jié)非常值得稱贊的，長安CS95出廠時就在軸頭的地方進行了防銹處理。要知道市面上絕大部分的車，出廠時都是直接裸露在外，要定時保養(yǎng)才能避免車輪拆不掉的情況。拆了這么多年的底盤，似乎這是第一次見有車在這方面做得如此細心。

由于我們長測的長安CS95為兩驅(qū)版，所以在排氣管旁邊可以看到是預留了通道來給四驅(qū)版安裝傳動軸。另外在油箱接近排氣管的地方，也都進行了大面積的隔熱處理。

長安CS95在底盤的兩側(cè)都使用了塑料護板，這樣一來能對包括油管在內(nèi)的各種管路進行保護，二來也能提高底盤的平整度，減少高速時底盤亂流的產(chǎn)生。

長安CS95前輪拱使用了塑料內(nèi)襯板，后輪拱使用隔音效果更好的玻璃纖維材質(zhì)內(nèi)襯板。這樣的隔音措施也是同價位很多車型的做法。

長安CS95共配備兩款尺寸的輪胎，高配車型配備的是19寸輪胎，而我們長測的CS95使用的是245/60 R18輪胎。其單只車輪的重量為29.1kg。查看以往使用同類型尺寸輪胎的車型，大部分的重量都在27kg左右，所以長安CS95車輪的輕量化還有進步的空間。

拆解下來發(fā)現(xiàn)，長安CS95的底盤雖然在結(jié)構(gòu)上并沒有突出，但在很多細節(jié)上都是考慮得很到位的，基本上整個底盤的做工都與同價位的合資車型沒有太大的出入。更重要的是，我們常說不以底盤結(jié)構(gòu)論英雄，長安CS95也是印證了的這句話的真實性。要知道CS95是長安首款大尺寸SUV，在底盤調(diào)校是更考驗長安的功力。而長安CS95能交出這樣的表現(xiàn)，也側(cè)面體現(xiàn)出長安這些年來在底盤調(diào)校上的進步真的很大。

李超遠
@1045km