科沃茲長測(7)懸掛轉(zhuǎn)向舒爽嗎?停車場里見分曉
新車評(píng)網(wǎng) 作者: XCP李立山 +關(guān)注 2016-11-08 評(píng)論 (0)
科沃茲長測,懸掛轉(zhuǎn)向舒爽嗎?停車場里見分曉
書接上一回,有網(wǎng)友說停車場這點(diǎn)小事都能說一篇?對(duì),因?yàn)殚L測跟評(píng)測的側(cè)重點(diǎn)不同,關(guān)注更多的是車日常使用的狀況,發(fā)掘一些評(píng)測里沒有提到的細(xì)節(jié)。不過如果篇篇說小事,網(wǎng)友肯定不干,車開起來是怎樣的都不知道,所以這次就回到駕駛上,說說科沃茲在停車場開得舒服嗎?
懸掛越用力越舒服
開車進(jìn)停車場最考驗(yàn)什么?我認(rèn)為是底盤,無他的,因?yàn)楝F(xiàn)在的停車場減速帶具多,而且高低形狀各不同,有的直接就在坡道做一些鋸齒狀的路面,這對(duì)懸掛來說簡直是噩夢,不單要處理得好,還要處理得快。這點(diǎn),每天回家必經(jīng)21條減速帶的我最有感,科沃茲對(duì)付這些減速帶最好的一點(diǎn)是,底盤厚實(shí)感相當(dāng)好。
尤其經(jīng)過一些比較高的減速帶,雖然感覺車身動(dòng)作不小,但沖擊力卻被很好地化解掉,就像掉到棉被上那樣,而且沖擊產(chǎn)生的聲音,懸掛工作的聲音都被控制得非常好。估計(jì)是科沃茲的懸掛襯套是做得足夠厚和柔軟,才有這樣的效果,厚實(shí)感甚至比之前長測的福睿斯和威朗都要好。
只不過,科沃茲的懸掛并沒有做得像福睿斯那么軟,它的風(fēng)格更像威朗或新科魯茲的那種,更注重韌性。所以,慢速地通過減速帶,科沃茲的車身挺動(dòng)蕩的,懸掛都還未激活做反應(yīng)。反倒是快速?zèng)_過減速帶或者過那種連續(xù)起伏的減速帶,科沃茲懸掛的優(yōu)勢才能顯現(xiàn),動(dòng)作變得更淡定,而且貼服性好,不會(huì)有彈跳感。誰更好?這要看個(gè)人開車的習(xí)慣羅。
轉(zhuǎn)向硬得難以把握
要在九曲十八彎,而且個(gè)個(gè)是直角彎的停車場里,開得自在舒服,轉(zhuǎn)向是關(guān)鍵。通用的轉(zhuǎn)向我一直很有好感,手感輕盈,力度反饋?zhàn)匀唬赶蚯逦?,有種指哪打哪的感覺。而科沃茲的轉(zhuǎn)向,我想說并不是很通用,慢慢打方向會(huì)感覺輕重變化是一段一段的,手感不夠自然。還好,緊致感和指向清晰的感覺還能維持,在停車場左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)依然是得心應(yīng)手的。
可是,影響轉(zhuǎn)向的除了機(jī)械質(zhì)感,還有方向盤本身的手感。科沃茲的方向盤有個(gè)問題是,材質(zhì)太硬,摩擦力不夠,夏天時(shí)候手有汗還好,冬天干燥的時(shí)候,好像摸著鋼管那么滑。并且,你還沒有其他材質(zhì)可以選擇,全系都只是這種塑料材質(zhì)的方向盤。所以,有時(shí)候覺得打方向費(fèi)勁,不是方向重了,而是你要用更大的力氣去握緊方向盤,增加摩擦力。喜歡單手搓方向盤的老司機(jī)們,科沃茲的轉(zhuǎn)向會(huì)杜絕你這一行為。
倒車請(qǐng)注意
說到底,進(jìn)停車場的根本目的不就為了停車,停車這活兒考驗(yàn)的是你倒車的技術(shù)和對(duì)位置的拿捏??莆制澥紫冗@個(gè)倒擋是非常有力,而且反應(yīng)快,倒進(jìn)立體車位,倒上露肩,輕點(diǎn)油門就能輕松爬上去。有人說這有什么奇怪的?如果你開過一段時(shí)間雙離合和一些CVT的車,你會(huì)知道倒檔沒力的苦況。
當(dāng)然再熟練的司機(jī),停車的關(guān)鍵還是要看準(zhǔn)位置??莆制澋暮笠曠R坦白說,沒有做折角或弧度的處理,左右上下的視野都比較窄。所以要看清后方,真需要倒車影像的輔助,而科沃茲這個(gè)倒車影像效果一流,感光度比人眼要好,實(shí)際看的都沒有它拍得清,噪點(diǎn)也不會(huì)多得感人,還有轉(zhuǎn)向隨動(dòng)的輔助線提示,表現(xiàn)極為靠譜。而且,不單是我們這臺(tái)頂配車型有倒車影像的功能,看配置表,原來所有型號(hào)加299元都能選配,價(jià)格也不過分,選配一個(gè)多份保障也挺好的。
李立山
@3688km
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