雷克薩斯LS460L - 操控：空氣彈簧與機(jī)械彈簧的不同表現(xiàn)

裝有空氣懸掛的版本可通過中控臺(tái)上的按鈕選擇“舒適”、“運(yùn)動(dòng)”及標(biāo)準(zhǔn)軟硬模式；離地距也可以通過按鈕來提高。

關(guān)于LS460L的操控感，要分兩種車型來講，分別是空氣彈簧和機(jī)械彈簧版本。德國(guó)三大車廠的頂級(jí)車都已經(jīng)采用了空氣彈簧，LS460L也作出跟進(jìn)，提供了可調(diào)軟硬的空氣彈簧懸掛。但它仍同時(shí)保留了傳統(tǒng)的機(jī)械彈簧版本，主要的考慮是某些市場(chǎng)的路況、售后維修等并不能適應(yīng)空氣懸掛。中國(guó)版LS460L在引進(jìn)頭一年只有機(jī)械懸掛，從2007年初開始提供空氣懸掛，據(jù)說這是針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行了技術(shù)開發(fā)的。

我們?cè)趪?guó)外試車時(shí)，分別試駕過它的兩種懸掛。空氣懸掛版本的操控感比較虛浮，以高速直線行駛或在過彎時(shí)，懸掛和轉(zhuǎn)向的感覺都很不直接，未能給駕駛者帶來足夠的信心。在中控臺(tái)上可以通過按鈕調(diào)較Comfort和Sport兩檔，效果差別很顯著，Comfort狀態(tài)下濾震好到不得了，但過彎就有顯著的搖晃；改用Sport后，車身在彎中明顯有著更強(qiáng)的支撐，但震動(dòng)傳遞得直接一些。當(dāng)然也可以兩個(gè)模式都不選擇，這樣它會(huì)根據(jù)路面情況來自動(dòng)調(diào)較軟硬，這是更方便的用法。

至于機(jī)械式螺旋彈簧的LS460L，操控感比空氣懸掛要直接一些，但整體駕控感受還是偏向柔軟，有點(diǎn)漂浮，不是特別硬實(shí)的那種。機(jī)械彈簧所傳遞的震動(dòng)要比空氣彈簧版多，而且震動(dòng)的質(zhì)量也有一點(diǎn)不同，就算與空氣懸掛的Sport模式相比，機(jī)械懸掛過濾微震動(dòng)的能力也有所不及。后來在國(guó)內(nèi)的路況再試正式中國(guó)版（配備19寸輪圈），我們發(fā)現(xiàn)這套機(jī)械懸掛的表現(xiàn)確實(shí)不夠理想，細(xì)微震動(dòng)的傳遞比預(yù)期要多（以雷克薩斯的標(biāo)準(zhǔn)而言），一些突如其來的大震蕩也未能很得體地處理。這讓我們明白到為何廠方?jīng)Q意必須為中國(guó)版LS460開發(fā)空氣懸掛系統(tǒng)。

應(yīng)該說，初期配備機(jī)械懸掛的LS460L，在底盤行車的高級(jí)感方面是不夠尖端的，明顯遜色于三大德國(guó)對(duì)手（它們都已采用空氣彈簧）。后期空氣懸掛的到來解決了這一問題，買家對(duì)LS460L的舒適水平已經(jīng)可以放心。