雷克薩斯LS500h首試：回歸，感受來(lái)自東方的禪意

撰文、攝影：曾昭慶@新車評(píng)

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以前我坦白過(guò)，雷克薩斯也是我個(gè)人比較偏愛(ài)的汽車品牌之一。其中我又特別鐘愛(ài)的有這幾臺(tái)：CT200h、上代的IS、第三代的LS。其實(shí)LS車系的第一代和第三代我都挺喜歡的，因?yàn)樗鼈兯闶窃谶@種旗艦豪華車上體現(xiàn)出了東方審美和東方情感的代表。奢華汽車一直以來(lái)都被歐洲人把持著，就像電影里的好萊塢一樣，他們給我們灌輸意識(shí)思想和審美風(fēng)格，好像不服從他們的就是異類。而第一代雷克薩斯LS算是首臺(tái)把東方的奢華情趣反灌到歐美去的豪華車，影響十分深遠(yuǎn)，直到第三代LS，都仍然能看到第一代的風(fēng)格和影子。

在距離我們比較近的第四代LS上，我覺(jué)得雷克薩斯正在尋求突破，而這種突破的意念導(dǎo)致那代產(chǎn)品風(fēng)格上有點(diǎn)搖擺。這一定程度上導(dǎo)致了很多傳統(tǒng)的LS潛在用戶沒(méi)有被留下來(lái)，而新的用戶又很難爭(zhēng)取到。好在最新的第五代雷克薩斯，又回歸了東方的審美，又要去講東方的故事。所以，這臺(tái)車，我們就從設(shè)計(jì)開(kāi)始說(shuō)吧。

要讓西方人揣摩、學(xué)習(xí)、接受的設(shè)計(jì)

坦白說(shuō)，我個(gè)人對(duì)紡錘式前臉的大中網(wǎng)并不太感冒，新LS之前我唯一能接受的就是CT的那個(gè)迷你型的小中網(wǎng)。但這次新LS的外觀，包括那個(gè)大中網(wǎng)，是能讓我接受的甚至喜愛(ài)的。為什么呢？因?yàn)槔卓怂_斯通過(guò)更加立體的設(shè)計(jì)，包括多個(gè)不同角度的平面，包括精心計(jì)算過(guò)的不同大小的孔徑，讓這個(gè)中網(wǎng)真正和車融為了一體。以前的多臺(tái)雷克薩斯上的大中網(wǎng)，讓人覺(jué)得突兀的重要原因，是因?yàn)樗孟袷菑能囶^突出的鼻子一樣（RX尤甚）。而新LS上這個(gè)中網(wǎng)，就真的成了車頭里和諧的一部分，真正構(gòu)造出有自己風(fēng)格的一個(gè)前臉。

整臺(tái)車的線條比前幾代都要豐富，但不雜亂，從前到后看來(lái)都體現(xiàn)出一個(gè)“和”字?！昂汀弊?，無(wú)論是日本人還是中國(guó)人，都能多少參透它內(nèi)在的含義。而有些小地方，也體現(xiàn)出更深層次的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，我盜張官圖來(lái)說(shuō)明：在頂光狀態(tài)下看這臺(tái)車的側(cè)面，前后輪拱上的光影像是給輪子加上了火。在中國(guó)或者說(shuō)東方的傳統(tǒng)文化里，“風(fēng)火輪”是很了不得的東西，哪吒三太子，臂繞混天綾腳踩風(fēng)火輪嘛，這是一種動(dòng)感的表現(xiàn)，比那些什么模仿獵豹姿態(tài)的歐洲車要更有東方文化內(nèi)涵一些——我們東亞地區(qū)沒(méi)多少獵豹啊，那根本就不是屬于我們的傳統(tǒng)。

這代LS進(jìn)入中國(guó)之后是沒(méi)有加長(zhǎng)的。但因?yàn)檫@代車在設(shè)計(jì)時(shí)就已經(jīng)挺大的，就算不加長(zhǎng)，車長(zhǎng)和軸距數(shù)字也已經(jīng)與上代的同級(jí)歐洲加長(zhǎng)對(duì)手（如現(xiàn)在在中國(guó)市場(chǎng)銷售的A8L D4）差不多了，開(kāi)出去不必?fù)?dān)心什么氣場(chǎng)問(wèn)題。關(guān)于車內(nèi)空間，我們后面講。

我們接下來(lái)接上講車廂的設(shè)計(jì)，我挑幾個(gè)細(xì)節(jié)來(lái)講。

首先這個(gè)中控臺(tái)，大家應(yīng)該會(huì)很注意橫貫中控臺(tái)的那幾條線。這會(huì)讓人想到什么？琴弦。這里的琴弦不是西方的吉他或者提琴的琴弦，因?yàn)樗€生動(dòng)，很容易讓我們想到東方古琴的琴弦，就是伯牙子期高山流水那種琴的琴弦。奧迪的車?yán)镆灿蓄愃频倪@種橫貫的大線條，但奧迪的線條很直很硬，就不會(huì)讓人聯(lián)想到琴弦。所以，這是一個(gè)很獨(dú)到的設(shè)計(jì)。

還有高配車型的車門上的兩個(gè)細(xì)節(jié)。一個(gè)是這個(gè)凌光切子，這玩意兒就是一塊玻璃，由電腦機(jī)器精密設(shè)計(jì)之后，再由師傅們協(xié)助給做出來(lái)。玻璃成本不高，耗費(fèi)的主要是時(shí)間。

另外是與之配套的鶴羽折布。這玩意兒也不貴，就是布，然后讓熟練的老技師給制作成這個(gè)形狀。材料也不貴，最耗費(fèi)的也是時(shí)間。

雷克薩斯在這個(gè)地方要傳達(dá)什么概念呢？很簡(jiǎn)單，就是“時(shí)間是最奢侈的奢侈品”。因?yàn)樵趲缀跛袣W系的豪華車上，都要說(shuō)我用的是哪里哪里的皮、砍的是哪里哪里的樹(shù)，所以我這些材料最貴最牛X。但對(duì)于這種豪華車的車主來(lái)說(shuō)，往往時(shí)間都是最寶貴的東西，時(shí)間要遠(yuǎn)比家里的愛(ài)馬仕包和黃花梨茶幾要珍貴。雷克薩斯是在這種細(xì)節(jié)上，去與LS的車主取得共鳴。

如果你買的是低配車型，不要緊，車門內(nèi)側(cè)的反皮縫制形狀以及那塊硬飾板上的花紋，整體也很容易讓你聯(lián)想到羽毛或者翅膀。在東方人的傳統(tǒng)思想里，鳥，往往象征著吉祥。中國(guó)就不說(shuō)了，日本的皇室，一直都非常喜歡鳳凰的裝飾件，甚至皇居里還有個(gè)鳳之間。而三只腳的那只烏鴉“八咫鳥”，更是被日本人奉若神明，日本足球國(guó)家隊(duì)的徽章里就是那只八咫鳥。所以東方的豪華車?yán)锶绻嬉霈F(xiàn)一個(gè)動(dòng)物，鳥還真可能是首選。而裝飾件，就應(yīng)該是鳥羽或者翅膀的模樣。

有了這么多的花哨設(shè)計(jì)，很容易讓車內(nèi)雜亂無(wú)章、華而不實(shí)。但好在雷克薩斯很努力地把這些有象征意義的元素與現(xiàn)代人機(jī)工學(xué)設(shè)計(jì)很好地結(jié)合在了一起。新LS的車廂，仍然不會(huì)讓你覺(jué)得難用或者難以上手，反而有些好設(shè)計(jì)，別人沒(méi)想到而雷克薩斯想到了。例如之前說(shuō)的那條“琴弦”的下方，LS設(shè)計(jì)了一條平肩，擺放了音響、空調(diào)控制的一些核心按鍵和旋鈕。你去仔細(xì)數(shù)一下你會(huì)發(fā)現(xiàn)，這些按鍵和旋鈕就是你最常用的，不多不少。即使有了大屏，即使有了觸摸板，這些按鍵也要擺出來(lái)，這值得很多廠家學(xué)習(xí)。

還有儀表臺(tái)上方，有這樣的兩個(gè)旋鈕，左邊控制車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)或進(jìn)入雪地模式；右邊調(diào)節(jié)駕駛模式。這個(gè)設(shè)計(jì)略有些復(fù)古，因?yàn)樵谏鲜兰o(jì)90年代的一些日本車上就有類似設(shè)計(jì)，如日產(chǎn)SKYLINE GT-R R32。但這種復(fù)古的設(shè)計(jì)會(huì)讓你發(fā)現(xiàn)，其實(shí)還真好用，在行車過(guò)程中用右手去旋轉(zhuǎn)選擇駕駛模式，比低頭去找旋鈕或按鍵要方便和安全得多。這個(gè)設(shè)計(jì)我覺(jué)得大家都可以來(lái)抄一抄的。

在設(shè)計(jì)這個(gè)部分，最后我想說(shuō)個(gè)花絮：這次試駕活動(dòng)，其實(shí)廠家安排了幾個(gè)參觀和講座，都是關(guān)于建筑或者園林設(shè)計(jì)的。雷克薩斯應(yīng)該知道，新一代LS的設(shè)計(jì)是一個(gè)很大的話題點(diǎn)甚至賣點(diǎn)，而這些深層次的東西應(yīng)該分享或者說(shuō)灌輸給我們。但其實(shí)在聽(tīng)這些課之前，試駕的第一天，我坐在去機(jī)場(chǎng)接我們?nèi)ゾ频甑哪桥_(tái)LS500h上，就已經(jīng)感受到了琴弦、羽毛等等這些設(shè)計(jì)元素的意義。也就是說(shuō)，對(duì)于很多東方人來(lái)說(shuō)，LS的設(shè)計(jì)是很好理解的。但是，我看過(guò)一些歐美媒體試駕新一代LS的視頻，他們對(duì)這些很有含義的設(shè)計(jì)是草草略過(guò)的，因?yàn)樗麄兛赡軣o(wú)法理解。所以，雷克薩斯應(yīng)該重點(diǎn)去洗他們的腦才對(duì)：）

盡量求穩(wěn)的裝備和空間

上代LS在現(xiàn)在看來(lái)，好像沒(méi)有什么了不起的。但在12年前它剛發(fā)布那一陣，它身上的很多東西是業(yè)界首創(chuàng)的，非常了不得。除了混動(dòng)、8AT之外，它的自動(dòng)泊車、自動(dòng)駐車、自適應(yīng)巡航等等裝備，都是當(dāng)時(shí)別人沒(méi)有的。新一代LS在這個(gè)方面，顯得要弱了一丟丟，它只是保證別人有的它都有，這就差不多了。由于這個(gè)級(jí)別豪華車一般是代表品牌未來(lái)科技走向的，所以新LS在這個(gè)方面似乎沒(méi)有德國(guó)車那么大膽或者說(shuō)有進(jìn)取心。

但在這個(gè)級(jí)別車非常重要的后座方面，雷克薩斯還是努力去經(jīng)營(yíng)了的。例如前后座椅在保證舒適度的前提下要充分瘦身，這樣才能壓榨出更多的空間，實(shí)際乘坐，后排的空間寬敞度是夠的。而后排座椅在躺下?tīng)顟B(tài)下角度為48度，這是科學(xué)驗(yàn)證出的最舒適的角度；車門打開(kāi)后座椅會(huì)自動(dòng)調(diào)回24度以方便上下車，等等。

而后排的各種細(xì)致的座椅調(diào)節(jié)、按摩設(shè)定等等，通過(guò)后座中央的液晶觸控屏可以輕松直觀地控制，其效率比歐系車常用的實(shí)體按鍵更高。我覺(jué)得這就夠了，相比之下，寶馬后座那個(gè)可以取出來(lái)的小平板顯得有點(diǎn)太多余。

還有一個(gè)我個(gè)人比較喜歡的設(shè)計(jì)，就是在老板位躺倒的狀態(tài)下，乘客的腳并不需要像一些歐系車那樣要借用副駕駛的座椅空間（如以前奧迪的副駕駛座椅腰部位置可以單獨(dú)翻倒，方便老板把腳伸到前邊去），新LS后座的腿托夠長(zhǎng)，讓你不脫鞋就可以舒適安睡。我個(gè)人極不喜歡脫鞋，一來(lái)麻煩，二來(lái)也怕影響到司機(jī)的心情，所以我特別喜歡這個(gè)。但是這個(gè)長(zhǎng)腿托，對(duì)后座的座椅高度設(shè)定提出相當(dāng)高的要求。LS好就好在后座并不會(huì)讓你覺(jué)得高，不會(huì)有7系的后座那種坐在2樓、容易暈車的感覺(jué)。

LS毫無(wú)疑問(wèn)是一臺(tái)舒適的車，躺在后排的老板位，聽(tīng)著高級(jí)的Mark Levinson音響，很容易讓你入睡。但在這里還是要提醒你：為了后座頂上的化妝鏡和音響單元，這車犧牲了全景天窗，只有前排能享受那一小塊傳統(tǒng)天窗帶來(lái)的光線。這個(gè)可能會(huì)讓你主觀上覺(jué)得沒(méi)有其它某些歐系車豪華。而空間方面需要多提醒一句的是，混動(dòng)版的尾廂仍然是比較小的，裝幾個(gè)高爾夫球包可能會(huì)有些尷尬。

大當(dāng)家?guī)?lái)的操控個(gè)性小變化？

上代LS在中國(guó)飽受高稅率的困擾，新一代LS在堅(jiān)持不用渦輪的大原則下，引入中國(guó)的兩款都是六缸型號(hào)，純自吸的LS350和混動(dòng)版的LS500h。LS350配上的是同級(jí)首發(fā)的10AT變速箱，而LS500h在傳統(tǒng)的E-CVT之余，還加了一臺(tái)傳統(tǒng)4AT，拼接之下半真半假地可以模擬出10個(gè)擋位，也算做到全系10速了。這套很有意思的新系統(tǒng)我們之前在LC的首試?yán)镆呀?jīng)詳細(xì)介紹過(guò)，這里不再贅述了。

很多媒體在試駕時(shí)都刻意去體驗(yàn)LS500h到底模擬10個(gè)擋位模擬得怎么樣，夠不夠真，夠不夠爽。而我這次在試駕時(shí)并沒(méi)有太多去留意之，因?yàn)殚_(kāi)LS的人，尤其是買混動(dòng)型號(hào)的，其實(shí)并不會(huì)太在意這點(diǎn)。最多剛買時(shí)經(jīng)常切手動(dòng)模式玩一玩，之后就不管了。混動(dòng)版本，整個(gè)動(dòng)力切換的流暢性是更重要的。這一點(diǎn)，在這次試駕過(guò)程中，LS500h并未讓我失望。有一點(diǎn)點(diǎn)算小發(fā)現(xiàn)的是，由于混動(dòng)系統(tǒng)的特性，這臺(tái)車放到運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)+模式的時(shí)候，動(dòng)力響應(yīng)更好之余，又不會(huì)有傳統(tǒng)燃油車的S擋慣有的收油拉扯感，所以會(huì)讓你覺(jué)得更好開(kāi)。我開(kāi)了一天，簡(jiǎn)直都愛(ài)上這臺(tái)車的運(yùn)動(dòng)模式了。

據(jù)雷克薩斯官方說(shuō)，現(xiàn)在LS和LC所在的這個(gè)新的GA-L平臺(tái)，其實(shí)是延續(xù)了雷克薩斯之前的超跑LFA的血脈。而且我個(gè)人猜測(cè)，這代車之所以隔了這么久才換代，很有可能是他們的大當(dāng)家豐田章男有較多的介入。以前的歷代LS，基本都是模仿奔馳S的風(fēng)格，求穩(wěn)求舒適，而現(xiàn)在這一代在很多方面，開(kāi)始追求運(yùn)動(dòng)感。例如前面提到的運(yùn)動(dòng)模式，當(dāng)你切換到運(yùn)動(dòng)模式后，你不僅會(huì)看到液晶儀表的樣式變了（這個(gè)有點(diǎn)學(xué)寶馬），而且整臺(tái)車的聲浪也變得更為雄渾。后來(lái)我仔細(xì)聽(tīng)了一下，感覺(jué)這些聲浪中的部分可能是音響模擬出來(lái)的（類似寶馬i8），但它又真的模擬得挺好的，非常動(dòng)感（或許在此要再次感謝Mark Levinson）。

操控方面也有正面變化。例如在比較快的過(guò)彎時(shí)，以前的LS或者說(shuō)以前的很多雷克薩斯，車身“扔出去”的那個(gè)感覺(jué)會(huì)非常明顯，而現(xiàn)在這一代會(huì)顯得更加輕盈而又更加受控。在高速巡航及高速換線超車時(shí)，整車的穩(wěn)扎感也很有歐洲車的風(fēng)范。雖然這臺(tái)車的轉(zhuǎn)向還是雷克薩斯傳統(tǒng)的那種柔，雖然這臺(tái)車還是那種溫順風(fēng)格不會(huì)逼你開(kāi)快，但它確實(shí)和以前的LS開(kāi)起來(lái)有了合理的差異變化。這個(gè)方面我是挺滿意的。唯有這臺(tái)車堅(jiān)持不用渦輪，現(xiàn)在又被迫向稅費(fèi)低頭，導(dǎo)致了它沒(méi)有一個(gè)很旗艦的動(dòng)力去看齊歐洲對(duì)手、提升形象，這會(huì)是個(gè)小問(wèn)題。

大家最關(guān)心的舒適性方面，首先這次試駕的空氣懸掛版本底盤表現(xiàn)并無(wú)太多可指摘的地方，你要說(shuō)穩(wěn)壓歐洲對(duì)手一頭那是不太可能，但至少在歐洲對(duì)手面前不會(huì)示弱。這次短期體驗(yàn)，這臺(tái)車底盤舒適性至少比A8L D4和G12的7系都還要好上一些。而隔音方面，這個(gè)曾是LS的殺手锏，但現(xiàn)在由于對(duì)手進(jìn)步越來(lái)越快，而雷克薩斯也找不到什么黑科技更上一層樓，所以總覺(jué)得它被慢慢追上了。高速行車時(shí)，它B柱附近的風(fēng)聲會(huì)有點(diǎn)明顯，另外這車在發(fā)動(dòng)機(jī)介入后的那下聲響，我覺(jué)得也是壓得不夠低?；蛟S大當(dāng)家在這個(gè)方面也沒(méi)想投入那么多吧，總之靜音現(xiàn)在已經(jīng)很難算是雷家的獨(dú)家賣點(diǎn)了。

也許，會(huì)講故事比會(huì)造好車要更重要？

雷克薩斯LS系也已經(jīng)沉淀20多年了。在最早的時(shí)候，它其實(shí)是以一個(gè)性價(jià)比怪獸的形象出現(xiàn)的——指標(biāo)和體驗(yàn)逼近或超過(guò)S級(jí)，價(jià)格比S級(jí)低。但商業(yè)規(guī)律告訴我們，一個(gè)品牌如果老想靠著性價(jià)比上位，那么它的品牌價(jià)值是很難提升上去的，這幾乎在任何行業(yè)任何級(jí)別的產(chǎn)品和品牌中都是成立的。打性價(jià)比牌要有用，大G早就超過(guò)了大TREK，勞仔早就贏了PP。

要提升品牌價(jià)值，除了自己本身要有過(guò)硬的設(shè)計(jì)和研發(fā)能力外，會(huì)講故事也是相當(dāng)重要的，如PP的那句“你只是在為下一代保存一塊百達(dá)翡麗”的廣告語(yǔ)就總讓人想入非非。新一代LS，我覺(jué)得最成功的一點(diǎn)是不再單純追求一種硬件或體驗(yàn)上的超越和壓制，而是更多想表達(dá)一種自己認(rèn)為的思想和價(jià)值觀，并且，也能為此講出很多美麗動(dòng)人的故事。就像本文開(kāi)頭所說(shuō)的一樣，西方人一直在把持豪華車市場(chǎng)，給我們灌輸并強(qiáng)迫我們接受他們的審美觀和價(jià)值體系。而LS這次是代表東方人和東方的審美、價(jià)值觀，去向西方人挑戰(zhàn)。不說(shuō)能不能成功吧，本來(lái)成功的定義就是模糊的，但至少在它出現(xiàn)之后，雷克薩斯這個(gè)品牌又得到了很大的成長(zhǎng)和提升。

而對(duì)于買家來(lái)說(shuō)，買這個(gè)級(jí)別的車很多時(shí)候也是在體現(xiàn)自己的個(gè)性、道出自己的價(jià)值觀，因?yàn)樗鼈冎g并沒(méi)有多少產(chǎn)品力上的高下之分。新一代LS打動(dòng)你的，也許就是它那種獨(dú)一無(wú)二的東方氣質(zhì)吧。在第一代和第三代LS之后，我們終于又見(jiàn)到了這樣一臺(tái)獨(dú)特的LS，十年總算沒(méi)有白等。

【雷克薩斯LS500h首試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：內(nèi)外一致的獨(dú)特的東方審美設(shè)計(jì)風(fēng)格；完善的動(dòng)力和駕駛感受；出色的人機(jī)工學(xué)設(shè)計(jì)。

主要短板：混動(dòng)版尾廂太小；沒(méi)有大天窗；靜音不再獨(dú)步天下。

【新車評(píng)推薦等級(jí)】