斯巴魯力獅 2.0T - 車型由來(lái)

和日本的幾個(gè)大車廠的中高級(jí)車產(chǎn)品相比，斯巴魯?shù)牧Κ{算是歷史不那么悠久的，它的第一代車型在1989年才推出。雖然這臺(tái)車的尺寸是一臺(tái)比較偏向商務(wù)和行政用途的轎車，但性能狂斯巴魯并沒(méi)有放過(guò)它，一上來(lái)就照樣給它性能強(qiáng)勁的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這也奠定了之后很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)力獅獨(dú)特的高性能基調(diào)。這時(shí)，斯巴魯開(kāi)始用力獅征戰(zhàn)WRC。值得一提的是，斯巴魯著名的EJ系列發(fā)動(dòng)機(jī)，也是在這個(gè)時(shí)候開(kāi)始配在量產(chǎn)車上的。

第二代力獅誕生于1993年，這代車型在世界范圍內(nèi)銷量很大，也曾小批量進(jìn)口到中國(guó)來(lái)，筆者還曾經(jīng)在路上見(jiàn)過(guò)“活”的。這一代力獅尾部很好認(rèn)，就是一條橫貫左右的尾燈設(shè)計(jì)，中間寫著LEGACY幾個(gè)字。在這個(gè)時(shí)代，斯巴魯還推出了另外一個(gè)著名的車型——翼豹，代號(hào)GC8的初代翼豹（文太號(hào)）開(kāi)始替代力獅，參加世界拉力錦標(biāo)賽A組賽事（對(duì)手包括了福特ESCORT COSWORTH和藍(lán)旗亞DELTA INTEGRALE HF這樣的名車），所以這個(gè)時(shí)代的斯巴魯對(duì)性能的追求是完全無(wú)止境的，力獅更是被大膽地放入數(shù)顆高性能的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。從這個(gè)時(shí)候開(kāi)始，無(wú)論在日本，還是歐洲和美國(guó)，力獅都是作為一臺(tái)高性能轎車存在于市場(chǎng)上，什么居家、商務(wù)，似乎與它完全不搭調(diào)。

第三代力獅于1998年推出，在這代車型上，我們看到了斯巴魯在設(shè)計(jì)上想靠近主流、變得柔和一點(diǎn)的想法，因?yàn)榍皟纱鷮?shí)在是太硬派了。3.0R版本開(kāi)始出現(xiàn)在這代力獅上，搭載的正是那臺(tái)珍品般的水平對(duì)置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

第四代力獅于2003年推出，這臺(tái)車大家也都非常熟悉了，它是正式引入中國(guó)的第一代力獅。那幾年是個(gè)人認(rèn)為的斯巴魯在設(shè)計(jì)上的黃金年代，這臺(tái)力獅，以及首次小改款的第二代翼豹（淚眼燈），無(wú)論車身比例、車身線條還是細(xì)節(jié)，都配得上“美”字。這代力獅留給大家最深刻的印象，包括了中高級(jí)車?yán)锖币?jiàn)的無(wú)框車門（大眾CC你那時(shí)在哪里？）、中高級(jí)車?yán)锖币?jiàn)的駕駛模式選擇，以及六缸版本那無(wú)以倫比的性能。

2009年斯巴魯推出了第五代力獅，這代車型大家也很熟悉了，新車評(píng)網(wǎng)也曾經(jīng)長(zhǎng)測(cè)過(guò)。這代力獅相對(duì)于上一代的風(fēng)格轉(zhuǎn)變是很明顯的，它變得更居家了，個(gè)性的無(wú)框車門沒(méi)有了，包括CVT這種象征著平順的變速箱，也成了力獅車系的主流。這一切導(dǎo)致這代力獅推出之后，引來(lái)了很多斯巴魯死忠的爭(zhēng)議。同時(shí)在這個(gè)時(shí)候，斯巴魯在安全性設(shè)計(jì)上的長(zhǎng)期耕耘開(kāi)始得到大家的認(rèn)知，力獅在各種嚴(yán)苛的碰撞測(cè)試中成績(jī)亮眼，甚至可以和沃爾沃掰手腕，這后來(lái)也成了很多消費(fèi)者購(gòu)買這臺(tái)車的重要原因。

第六代力獅在2015年年末才在中國(guó)上市，相對(duì)于國(guó)外市場(chǎng)拖得還是挺久的。這代力獅的價(jià)格很“爆炸”，最低21.98萬(wàn)元的售價(jià)（而且是2.5L起步）完全就是向國(guó)產(chǎn)的中高級(jí)車產(chǎn)品宣戰(zhàn)的節(jié)奏，要知道這代力獅仍然是進(jìn)口引入的。所以很多人就要認(rèn)真考慮這個(gè)問(wèn)題了：我是去買臺(tái)思鉑睿、阿特茲，還是一臺(tái)力獅呢？