斯巴魯力獅 2.0T - 駕駛區(qū)細(xì)節(jié)

駕駛區(qū)布置基本就是按照斯巴魯?shù)膫鹘y(tǒng)來(lái)的，坐姿偏高，能讓你清晰地看到發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋。如果不太明白這一點(diǎn)的，請(qǐng)去打開塵埃拉力賽并用車內(nèi)視角玩幾圈，就明白了。除了車頭視野好，力獅兩側(cè)的A柱也比較細(xì)，且窗線偏低，這一切都為力獅營(yíng)造出了一個(gè)優(yōu)秀的駕駛視野。

車內(nèi)大部分控制按鍵在晚上都是有背光的，所以在晚上操控各種功能也是毫無(wú)問(wèn)題。但力獅車內(nèi)的這些背光顏色比較雜亂，白色、紅色、藍(lán)色混雜在一起，顯得沒那么統(tǒng)一，這也大大影響了力獅車廂的高級(jí)感。

就比如說(shuō)車門這個(gè)位置，門窗鏡的控制按鍵都是紅色的，但拉手的部位卻搞了一個(gè)藍(lán)色的氛圍燈，看起來(lái)很詭異。好在四個(gè)車窗都是自動(dòng)一鍵升降，這點(diǎn)比表兄凱美瑞厚道多了，值得表?yè)P(yáng)。

又例如力獅的這個(gè)儀表燈，可以選擇好多好多種顏色，但我們翻來(lái)覆去都找不到我們覺得好看的合適的。例如，最簡(jiǎn)單又最有檔次感的白色，它就沒有；和車廂背光的紅色比較貼合的、協(xié)調(diào)的，它又沒有。這玩意還能再雞肋一點(diǎn)嗎？

方向盤上的控制按鍵數(shù)量比較多，主要原則是左音響/電話，右巡航/駕駛模式選擇。如果你想控制儀表里的那個(gè)小菜單，就要用方向盤8點(diǎn)位內(nèi)側(cè)的那三個(gè)按鍵，這個(gè)設(shè)計(jì)有點(diǎn)類似于現(xiàn)在的本田車，但斯巴魯?shù)牟藛魏涂刂瓢存I設(shè)計(jì)邏輯并不是太有親和力，一般人要操作一輪才能真正搞清楚是怎么用的——而且，菜單里其實(shí)也沒什么好調(diào)整的，能顯示和調(diào)整的內(nèi)容特別少。

駕駛模式選項(xiàng)按鍵設(shè)計(jì)在方向盤右側(cè)。這兩個(gè)按鍵其實(shí)設(shè)計(jì)得也有點(diǎn)傻，一個(gè)是超級(jí)運(yùn)動(dòng)/普通模式的切換，另一個(gè)是運(yùn)動(dòng)/普通模式的切換，這不是多余么？明明一個(gè)按鍵就能安排的卻設(shè)計(jì)了兩個(gè)。想起來(lái)，還是第四代力獅的那種旋鈕式選擇方法最科學(xué)、最有檔次感。

力獅的高配車型有自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈的功能，只要你放在自動(dòng)大燈擋，那個(gè)功能就自動(dòng)打開。斯巴魯這個(gè)自動(dòng)大燈的思路和之前我們測(cè)試的英菲尼迪類似，就是只要它在自適應(yīng)擋并且偵測(cè)到條件是不能開遠(yuǎn)光燈的，那么就算你手動(dòng)撥到遠(yuǎn)光燈擋，遠(yuǎn)光燈也是不亮的。這個(gè)思路與之前我們測(cè)試過(guò)的一些歐美系車型思路是相反的，那些車型即使是在自適應(yīng)狀態(tài)，你也能手動(dòng)撥到遠(yuǎn)光燈，也就是說(shuō)駕駛員享有更高的自主權(quán)。而且我們發(fā)現(xiàn)，斯巴魯?shù)倪@個(gè)自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈調(diào)校得很保守，高速公路上同向空無(wú)一車、中間有隔光護(hù)欄，但它似乎認(rèn)定遠(yuǎn)光燈會(huì)影響到對(duì)向車，就是死都不打開，后來(lái)我實(shí)在受不了，只能自己全手動(dòng)控制大燈了。從這些小細(xì)節(jié)可以看出斯巴魯在一些功能設(shè)計(jì)上還是挺求穩(wěn)和保守的，這讓我更想試試它的那個(gè)eyesight主動(dòng)安全系統(tǒng)，可惜這代中國(guó)版力獅是仍然沒有的。按照廠家的說(shuō)法，似乎要到中期改款時(shí)才有望拿過(guò)來(lái)。

空調(diào)控制面板采用銀色按鍵，質(zhì)感看上去很不錯(cuò)。雙區(qū)恒溫空調(diào)加兩個(gè)座椅加熱，就是缺少座椅通風(fēng)功能了。

電子手剎放在排擋桿后方，比上代放在方向盤左后方更好用了，而且電子手剎松開時(shí)的響聲，也比上代小多了。