斯巴魯力獅 2.0T - 舒適性表現(xiàn)與噪音測(cè)試

力獅的三個(gè)中高配車型都配了一個(gè)新東西，叫斯巴魯舒暢駕駛減震系統(tǒng)（STABLEX RIDE），這個(gè)東西其實(shí)也不復(fù)雜，就是在減震器里留有油液閥門，根據(jù)路面狀況釋放油液緩解路面震動(dòng)。實(shí)際上路體驗(yàn)，力獅的這個(gè)底盤在走不太平整的路面時(shí)貼服感很好，抑制彈跳抑制得不錯(cuò)，另外對(duì)路面震動(dòng)處理的那種柔和感和厚實(shí)感比上代也是有明顯進(jìn)步。但是，力獅的這個(gè)底盤還是略偏硬了一些，路面信息會(huì)比較多地傳遞進(jìn)來(lái)，而且你有時(shí)還是會(huì)感受到日系車常有的那種底盤的單薄感。另外有一點(diǎn)，力獅在中速，40-60km/h時(shí)速走一些麻點(diǎn)路面時(shí)，底盤的表現(xiàn)比較差，好像底盤有點(diǎn)招架不住如此多的密集的小震動(dòng)，而就把這些震動(dòng)都放了進(jìn)來(lái)，這一點(diǎn)也是和它表兄凱美瑞比較像的。

對(duì)于力獅的底盤舒適性表現(xiàn)，再多啰嗦兩句：和力獅同平臺(tái)的傲虎，底盤舒適性表現(xiàn)明顯比力獅要好，其中一個(gè)重要原因是我們那臺(tái)長(zhǎng)測(cè)的2.5L傲虎用的是17寸厚胎，而這臺(tái)2.0T力獅是18寸薄胎。我們一貫主張的厚胎舒適性更好理論，在這兩臺(tái)車上得到充分體現(xiàn)。但另一方面，19寸薄胎的馬自達(dá)阿特茲卻有比力獅更漂亮的底盤動(dòng)作，這又說(shuō)明了其實(shí)斯巴魯?shù)倪@套底盤調(diào)校的功力還不夠，還不能做到寵（厚）辱（?。┎惑@。

噪音以前一直都算斯巴魯?shù)娜蹴?xiàng)，原因也是買斯巴魯?shù)娜艘回灢惶⒅剡@個(gè)。但這一代力獅隔音比上代進(jìn)步了許多，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)聲音，抑制得真是好，日常行車幾乎聽(tīng)不到，拉高轉(zhuǎn)速也只是聽(tīng)到很醇和的聲音。開到高速上，風(fēng)噪有點(diǎn)壓不住了，120km/h時(shí)就很明顯了，后排聽(tīng)到的聲音還要更大一些。而且坐在后排，會(huì)聽(tīng)到很多路噪和風(fēng)噪從尾廂部位傳來(lái)，感覺(jué)尾廂部分的空動(dòng)設(shè)計(jì)或隔音做得還不夠好。

還是和大表兄做個(gè)對(duì)比吧，畢竟凱美瑞是這個(gè)級(jí)別的各項(xiàng)都能拿及格分的，而且噪音測(cè)試也是在同一路段做的?？磳?shí)際成績(jī)，力獅在60km/h和100km/h時(shí)的噪音值都明顯比凱美瑞高，實(shí)際的主觀感受也是，力獅的路噪聲和風(fēng)噪聲都比凱美瑞大，而且高速時(shí)風(fēng)噪抑制明顯失分。力獅要慢慢討好喜歡舒適車的人，這些方面都還要下重本去加強(qiáng)。