斯巴魯力獅 2.0T - 實(shí)際動力感受

好了，上面說完跑分的結(jié)果，下面我們說說主觀的感受。大家記不記得，斯巴魯這臺2.0T發(fā)動機(jī)的最大扭矩輸出段轉(zhuǎn)速為2400-3600rpm，所以從數(shù)據(jù)上看這臺發(fā)動機(jī)發(fā)力點(diǎn)還有點(diǎn)偏晚。但是在實(shí)際駕駛過程中，這臺力獅的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在一千多轉(zhuǎn)不到兩千轉(zhuǎn)時，就已經(jīng)感覺很有底氣。日常在城區(qū)里行車，你油門根本不用給深，車速就已經(jīng)完全能穩(wěn)穩(wěn)地跟上車流。我在去提這臺力獅前后，用吉利博瑞和它走過同一段爬坡道路，同樣的車速下給油，博瑞發(fā)動機(jī)去到3000轉(zhuǎn)時出來的加速力度，力獅用1800轉(zhuǎn)就做出來了，相當(dāng)可怕。

而如果路況稍好，你也心情稍好，油門給深一些，把這臺2.0T發(fā)動機(jī)拉到3000轉(zhuǎn)上下。這時它也不會顯露出兇相，而是展現(xiàn)出一種安靜的快——是的，這就是一臺無聲無息就能把速度加得很快的車，你只要一不留神，就已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出法定速度。對比前面提到的斯柯達(dá)速派，那臺車動力也相當(dāng)好，但它更多是一種“猛”，一種氣吞山河萬里如虎的感覺；力獅也快，但卻是在平淡寫意之中的快，潤物細(xì)無聲的快。這兩種風(fēng)格并沒有孰強(qiáng)孰弱，只不過相對來說速派那種有抑揚(yáng)頓挫的快會讓人感覺更“運(yùn)動”一些。

其實(shí)力獅的這臺CVT變速箱在調(diào)校風(fēng)格上已經(jīng)有點(diǎn)往運(yùn)動風(fēng)格靠了。在你全油門加速時，它也會模擬出AT變速箱那種“換擋”的動作，這點(diǎn)與日產(chǎn)的CVT是有點(diǎn)像的，而不是像本田的CVT那樣只懂把轉(zhuǎn)速一直穩(wěn)在最高點(diǎn)。三種動力模式，普通、運(yùn)動、超級運(yùn)動，調(diào)節(jié)出來的差異還是挺大的，運(yùn)動模式下就一般AT的的S擋一樣，油門更敏感、轉(zhuǎn)速保持得更高；超級運(yùn)動模式下動力更加亢奮，能讓你體驗(yàn)到最接近AT車的感受，而且用手動模式換擋也會很過癮。其實(shí)斯巴魯?shù)倪@個SI-DRIVE系統(tǒng)，一是它自己的動力硬件好，二來是模式間差異調(diào)得得當(dāng)，所以價值很高。放眼同級車，有這種多種駕駛（動力）模式的車并不多，而有的只是把方向盤調(diào)輕調(diào)重了逗你玩。從這個角度看，斯巴魯確實(shí)具備純正的賽車運(yùn)動基因。