保時(shí)捷Panamera S E-Hybrid 3.0T - 實(shí)際操控表現(xiàn)

保時(shí)捷不會(huì)因?yàn)閯?dòng)力系統(tǒng)的改變而犧牲操控質(zhì)感，盡管Panamera S E-Hybrid要比前款Panamera S Hybrid重113kg，但并沒有打破車輛的動(dòng)態(tài)平衡。前置后驅(qū)的布局，再加上后置電池組，Panamera S E-Hybrid的前后配重比例保持均衡?？諝鈶覓炜商峁┦孢m、運(yùn)動(dòng)和運(yùn)動(dòng)升級(jí)三種模式，運(yùn)動(dòng)升級(jí)模式會(huì)降低車身高度，實(shí)際測(cè)量距離地面最低處約為10cm，整車重心得到進(jìn)一步降低，這調(diào)校能讓車輛高速行駛重心趨向穩(wěn)定。

雖說Panamera S E-Hybrid屬于大型四門GT房車，但彎道性能依然不容小覷，畢竟這是出身于名門跑車世家的得意之作。從四輪懸掛、方向盤、運(yùn)動(dòng)座椅以及車架都會(huì)讓人感覺，這是屬于一個(gè)整體，各部分都在努力傳遞路面和車輛動(dòng)態(tài)信息，協(xié)助駕駛者獲得駕駛所需的全面信息，清晰明了，一步到位，這種感覺很惹人喜愛。

正是基于清晰的路感傳遞，我們很放心地將Panamera S E-Hybrid帶到彎道，并進(jìn)入Sport Plus模式。瞄著活躍的轉(zhuǎn)速表，我能從油門的深度感受到線性的扭矩輸出，電動(dòng)機(jī)彌補(bǔ)了發(fā)動(dòng)機(jī)低扭的困擾，所以全段轉(zhuǎn)速都讓人感覺勁度充足。雖然采用的3.0T機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和奧迪同源，但這并沒有改變保時(shí)捷的運(yùn)動(dòng)性格，他仍然是位精力充沛的家伙。

高速?zèng)_進(jìn)彎道，Panamera S E-Hybrid并沒有笨重感，車頭很愿意進(jìn)彎，貼服的底盤引誘著駕駛者加大油門深度，后輪增大的動(dòng)力讓輪胎出現(xiàn)微微滑動(dòng)，PASM主動(dòng)懸掛和PDCC動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng)在努力維持車身姿態(tài)，車身穩(wěn)定系統(tǒng)并沒有過早出來幫助，而是讓駕駛者有更多自由發(fā)揮的空間。出彎全力補(bǔ)充油門，車身帶著側(cè)滑微微到達(dá)出彎點(diǎn)，整個(gè)過程感覺都在掌握之中。這真實(shí)且富有樂趣的感覺，遠(yuǎn)遠(yuǎn)勝過絕對(duì)速度所給駕駛者帶來的快感。即便是象征環(huán)保的Panamera S E-Hybrid，依舊保有絕對(duì)性能和駕駛質(zhì)感，這是奧迪A8L、寶馬7系和奔馳S級(jí)所給予不了的。