保時(shí)捷Panamera S E-Hybrid 3.0T - 純電動模式動力

Panamera S E-Hybrid采用插電模式進(jìn)行充電，在家用220V/10A電氣插座條件下，需要大約4個(gè)小時(shí)；而工業(yè)用220V/16A電氣插座則只需約2.3小時(shí)即可充滿。我們提車的時(shí)候，試駕車剛好以專用電樁充滿電，車內(nèi)儀表顯示續(xù)航里程為18km，我直接切換至E-Power純電動模式行駛，嘗試動力增強(qiáng)后的電動機(jī)運(yùn)行質(zhì)感。

Panamera S E-Hybrid的E-Power模式僅依靠電動機(jī)驅(qū)動，發(fā)動機(jī)基本不參與驅(qū)動。電動機(jī)的輸出特性是峰值扭矩可瞬間爆發(fā)，最大310Nm的扭矩只需輕踩油門即可輕松擁有。在市區(qū)低速游走，帶動2.1噸的車重還算輕快，沒有明顯乏力感，0-50km/h加速時(shí)間為6.1秒，上下班的路況很適用。另外，由于車廂隔音做得很好，同時(shí)電動機(jī)工作并沒有噪音滲入車廂，盡管在車水馬龍的上海鬧市區(qū)行駛，車廂的靜謐性依然出色，和同為百萬級別的瑪莎拉蒂、寶馬7系和奔馳S級這類舒適性取向的車型相比，Panamera S E-Hybrid表現(xiàn)更優(yōu)，這是目前保時(shí)捷史上最為安靜的車型。而由于純電模式并沒有產(chǎn)生多少噪音，路人和騎行者都很難察覺車輛的靠近，駕駛者需要特別留意，不然很容易發(fā)生不必要的擦碰。我覺得如果能裝上低速警示喇叭，電動模式低速行車會安全些。

而當(dāng)車速超過80km/h以后，再進(jìn)行二次加速，電動機(jī)的后勁明顯不足，加速度放緩許多，和家用1.5升轎車的駕駛感覺相近。盡管后段加速明顯乏力，但發(fā)動機(jī)并未介入驅(qū)動，無論如何反復(fù)試探油門，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表仍保持靜止?fàn)顟B(tài)，讓我們相當(dāng)納悶。只有將油門踩到底，把“爆發(fā)按鈕”踩下去，發(fā)動機(jī)才會啟動并介入驅(qū)動，這時(shí)候中后段加速會爽快許多，真正的保時(shí)捷式動力才剛開始爆發(fā)，在緊急情況會蠻有用的。另外，盡管這臺車使用運(yùn)動型輪胎，但感覺上滾動阻力并不大，車輛很愛滑行，在滑行當(dāng)中能回收些能量來充電，稍稍能提升些電動續(xù)航里程。

從我們駛出4S店進(jìn)入市區(qū)，再駛?cè)氤鞘锌焖俾?、高速公路，直至發(fā)動機(jī)啟動為止，零排放行駛26.1km，和廠家公布理想狀態(tài)續(xù)航38km仍有些差距。寶馬ActiveHybrid 7、奔馳S400L Hybrid的混合動力仍算初階，并不帶有純電動模式。奧迪A8L hybrid雖然有純電模式，但續(xù)航里程僅有短短幾公里。如果僅以混合動力系統(tǒng)而言，Panamera S E-Hybrid在同級別車型里面是具有優(yōu)勢的。但以插電式混合動力車型為標(biāo)準(zhǔn)，Panamera S E-Hybrid的續(xù)航里程并不及格，僅有26.1km放入續(xù)航里程，只處于插電式混合動力車型的中下游水準(zhǔn)。以富豪們每晚記得充電為代價(jià)，僅能換來不足每天出行需求的幾十公里續(xù)航里程，看上去并不值得。