保時捷Panamera S E-Hybrid 3.0T - 油電混合模式動力

車主肯定不愿意自己高價買回來的保時捷，常年停留在車庫里面充電，他們?nèi)耘f在兼顧環(huán)保同時需要強勁的動力。所以除去E-Power純電模式，Panamera S E-Hybrid還有E-Charge、Sport、Sport Plus以及普通模式來補充純電模式的不足。其中E-Charge模式，發(fā)動機(jī)將直接參與驅(qū)動，并且會留出部分扭矩轉(zhuǎn)化成電能，儲存在電池當(dāng)中備用。由于E-Charge模式的動力并沒有全部用于驅(qū)動車輛前進(jìn)，所以加速感覺并沒有特別迅猛，就像一只溫馴的小貓那么乖巧。這款3.0T機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)我們曾經(jīng)有過長時間接觸，感覺E-Charge大概只發(fā)揮出八成的功力，應(yīng)對日常駕駛已經(jīng)游刃有余。不過，這并不能怪E-Charge模式，因為他只是個應(yīng)急充電模式，一般只會在電量耗盡的時候使用，用以補充電量。

普通模式、Sport和Sport Plus三種模式則是以發(fā)動機(jī)和電動機(jī)共同協(xié)作進(jìn)行驅(qū)動，三者區(qū)別在于動力響應(yīng)速度，普通模式和E-Charge模式相差不大，Sport和Sport Plus會更接近這副動力總成的真實性格。Sport Plus狀態(tài)下的Panamera S E-Hybrid，靈敏的油門響應(yīng)，并沒有思考的間隙，而是直接執(zhí)行指令，讓我能隨意調(diào)配發(fā)動機(jī)和電動機(jī)充沛的扭矩組合，這是保時捷對駕駛者的尊重。儀表盤早已取消速度表，只保留中央顯示屏以數(shù)字化顯示，但指針仍維持居中的位置，表達(dá)出保時捷對動力的堅持。以往Panamera S Hybrid的油、電動力間的切換會顯得有些生硬，現(xiàn)在要細(xì)膩許多。而在起步初段，由于有電動機(jī)彌補發(fā)動機(jī)低扭的不足，Panamera S E-Hybrid加速感覺要比Panamera S來得爽快，但在80km/h的中后段加速則不如Panamera S。

在Sport和Sport Plus模式下，車輛起步階段，系統(tǒng)會使用電動機(jī)帶動車輛前進(jìn)，節(jié)省燃油消耗，后段加速發(fā)動機(jī)會迅速啟動，接棒協(xié)助加速奔跑。以往在接棒環(huán)節(jié)，發(fā)動機(jī)啟動的動作都會相對較大，加速會突然出現(xiàn)涌現(xiàn)點，噪音會明顯增多，車廂靜謐性被破壞。而Panamera S E-Hybrid這次在接棒環(huán)節(jié)改善許多，首先加速感覺線性順暢，并沒有明顯動力涌現(xiàn)點；其次，如果不是留意著儀表盤的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速指針，根本不會察覺發(fā)動機(jī)的啟動，發(fā)動機(jī)介入動作優(yōu)雅許多，同時滲入車廂的噪音不明顯，車廂靜謐性得到保障。

另外，以油電混合動力模式滑行的時候，系統(tǒng)會切斷發(fā)動機(jī)動力輸出，再次進(jìn)行加速的時候，發(fā)動機(jī)會迅速接合輔助行駛。在這段期間，發(fā)動機(jī)介入與否，需要留意才會察覺。在平順性和動力輸出方面，這套混合動力系統(tǒng)進(jìn)步不少，貼近普通汽油發(fā)動機(jī)的動力表現(xiàn)，兼顧環(huán)保同時無需犧牲車輛性能。