奔馳S400Hybrid - 實際動力表現(xiàn)

出于職業(yè)習慣，相信同行們在試車的時候，大部分時間都會眼盯著上一頁所提到的那些畫面，實際上這些動作會影響對一部車的真實感受。明知S400是一部混合動力汽車，但我嘗試關閉掉動力信息的畫面，把它當作一部普通的車，全心地去感受S400的動力。

開著S400從廣州往深圳高速奔跑，它那充沛的動力一路都讓我信心十足。大部分的超車只需要用到3000轉以內(nèi)的動力，此時S400依然顯得不動聲色，一派安靜斯文。個別時候要動用4000轉以上的動力，S400的動力仍保持順滑、線性地增長，但聲線卻突然被喚醒，原來當奔馳的V6真要高歌起來，“歌喉”也不比寶馬直6差，加速沖刺時伴有這些高亢雄厚的聲音很受用。

本來S400高速行車就安靜，得益于所使用的7前速變速箱，其100km/h對應轉速不超過2000轉，車廂靜音這下更是錦上添花，同時這個超比擋也能讓S400得到更經(jīng)濟的油耗。

S400同樣將它動力的高級、順滑保持到市區(qū)里。我在市區(qū)道路上開著一部大排量的大奔，走走停停絲毫沒有壓力，就像掌控著一部奔馳E-Class的油門般輕松，起速更得益于7前速變速箱的縝密齒比，加速力道增長非常自然。

擁有混合動力系統(tǒng)是S400不爭的事實，我還是要嘗試找出與這項技術有關的片段。

由于S400的混合動力技術形式?jīng)Q定了它沒有純電動行車模式，所以一著車就會發(fā)現(xiàn)S400的轉速指針跟著上升至怠速狀態(tài)，不大像我們印象中的混合動力車（其實絕大部分的印象都來自于豐田的混合動力系統(tǒng)）。其實從舒適角度來看這也沒有什么可煩惱的，因為S400怠速平靜得跟沒著車幾乎沒有區(qū)別。

那何時才能看到S400自動停機？首先得先開動S400起步，然后再次停車時，并且在電池電量充足的情況下就會自動停止發(fā)動機。關于自動停機的其他情況，其實前一頁已有提到，這里就不再累述。

同樣從前一頁也可知道，混合動力系統(tǒng)不光有自動停機這一次的狀態(tài)切換，還有電動機發(fā)力、滑行或制動充電等狀態(tài)的切換。S400在多種狀態(tài)之間切換沒有什么擾人的躁動，可以媲美我們此前所接觸的雷克薩斯混合動力車。

唯一有點困擾的是某個特定時候的自動停機/啟動切換，當S400在擁堵道路緩慢地蠕動時，這種速度下手動擋車得采取半聯(lián)動方式駕駛，而S400就在頻繁地停機-啟動-停機-啟動。不過，以上景象大多數(shù)時候是從顯示屏上獲得，拋開從視覺受到的影響，其實S400的停機/啟動也談不上帶來多少的震動、噪音，所以才說看著顯示動力狀態(tài)的顯示屏會影響得到真實的駕駛感受。

也不是沒有跟以往表現(xiàn)不同的地方。有一段駕駛S400略微急躁的時候，發(fā)現(xiàn)這臺7前速變速箱的換擋平順度不如以往那么無可挑剔，有時候變速箱降擋發(fā)力略顯急躁，動力會輕竄一下，這和以往奔馳7前速可以撫平一切毛躁油門的完美感受有點不同，估計跟變速箱和發(fā)動機之間加入了電機這個“第三者”有關。S400的剎車頭段也不夠線性，需要使多點勁才能得到理想的制動力，這是個在混合動力車上常見的現(xiàn)象，應該跟它們使用了制動能量回收裝置有關。