華為狂喜！工信部支持L3自動駕駛功能商用！

6月21日，工信部副部長辛國斌在新聞發(fā)布會上表示：“將啟動智能網聯(lián)汽車準入和上路通行試點，支持有條件的自動駕駛、L3及更高級別的自動駕駛功能商業(yè)化應用?！边@代表著，國內的允許在公開道路上使用的智能駕駛功能，很快會從現(xiàn)在的L2級駕駛輔助向L3級自動駕駛邁進。

根據工信部之前發(fā)布的《汽車駕駛自動化分級》只有L3級及以上等級的駕駛自動化才能稱為“自動駕駛”，L2級及以下只能稱為“駕駛輔助”。

而對于L3級有條件自動駕駛，駕駛自動化系統(tǒng)在其設計運行條件內持續(xù)地執(zhí)行全部動態(tài)駕駛任務。但是駕駛員還是需要集中注意力觀測路面情況，在必要時介入操作車輛，保證行駛安全。

上個月，華為常務董事余承東在2023重慶車展阿維塔科技發(fā)布會上表示，中國L3級自動駕駛標準預計在6月底出爐。今年蔚來、小鵬、理想、華為都將推出不依賴高精度地圖的智能駕駛系統(tǒng)，覆蓋范圍包括高速和城市道路，但這些智能駕駛系統(tǒng)仍然是L2級駕駛輔助。

從L2切換至L3，首先需要將主導車輛駕駛的角色從駕駛員變?yōu)槠囍悄荞{駛系統(tǒng)，然后就是將開啟L3自動駕駛后，交通事故責任歸屬從駕駛員變?yōu)檐嚻蟆?/p>

蔚小理、華為在技術上已經是有能力實現(xiàn)在部分道路上的L3自動駕駛，一旦國內有關L3自動駕駛法規(guī)落地，這幾家車企很有可能會跟進推出L3自動駕駛功能，現(xiàn)在最大的疑問就是它們的L3自動駕駛在使用條件上會有多大的限制。我覺得它們應該采用規(guī)定在指定道路下開啟、限制車輛行駛速度的方式，來最大程度保證車輛在自動駕駛狀態(tài)下的行車安全。

已經在國外投入使用的L3級自動駕駛系統(tǒng)只有奔馳的DRIVE PILOT駕駛領航系統(tǒng)，目前已經被德國和美國加利福尼亞州政府允許使用。

奔馳的L3級自動駕駛只允許在高速公路上開啟，目前最速度設定在64km/h，奔馳希望未來能將DRIVE PILOT駕駛領航的最高限速提升到128km/h。開啟奔馳L3自動駕駛后，駕駛員就可以雙手脫離方向盤、雙腳松開踏板，但如果駕駛員在開啟L3自動駕駛期間打瞌睡，系統(tǒng)會強制要求用戶進行接管。而在使用奔馳L3自動駕駛功能途中發(fā)生交通事故，事故責任由奔馳方面來承擔。

但是奔馳這套L3自動駕駛的適用范圍較窄，功能與一般L2駕駛輔助并無太大差異。中國新勢力車企應該會采用相比奔馳更加“激進”的功能標定，來提供實用性更高的L3自動駕駛系統(tǒng)。

編輯說：國內新能源汽車的競爭已經來到了“智能化”的下半場，各車企都在智能駕駛和智能座艙瘋狂疊硬件、升軟件。其中智能駕駛從一開始的卷激光雷達硬件、卷算力，到現(xiàn)在卷無高精度地圖城市駕駛輔助，在高強度的智能駕駛軍備競賽的壓迫下，蔚來、小鵬、理想、華為它們的智能駕駛方案逐漸脫穎而出，駕駛輔助能力已經逐漸向L3自動駕駛靠攏。

L2駕駛輔助向L3自動駕駛過渡是必然的，在國家相關政策的推動下，L3及更高級別的自動駕駛功能發(fā)展將會加速。誰能在政策落地后搶得首發(fā)L3自動駕駛系統(tǒng)的先機，誰就有可能在競爭激烈的“智能化”下半場中脫穎而出。

你覺得哪家車企會在國內推出L3自動駕駛功能呢？在評論區(qū)里聊聊吧。