奔馳S500L（W223）首試：站在時(shí)代大潮前的天之驕子

撰文：曾昭慶@新車評(píng)；攝影：新車評(píng)網(wǎng)

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      如果我愛(ài)一臺(tái)奔馳，那是因?yàn)樗鼔蛳癖捡Y；如果我恨一臺(tái)奔馳，那是因?yàn)樗耆幌癖捡Y。

      這是我對(duì)自己過(guò)去八年時(shí)間里，試過(guò)那么多臺(tái)奔馳新車之后的大總結(jié)。

      新一代奔馳S級(jí)，代號(hào)W223，它可不是簡(jiǎn)單的繼往開(kāi)來(lái)的一代。因?yàn)樵赟級(jí)的歷史長(zhǎng)河里，它算第十一代車型。前面十代老大哥都那么成功了，第十一代必定要承擔(dān)這開(kāi)辟新紀(jì)元的重任。而且全世界汽車業(yè)界都站立在信息化、新能源化的大潮前，新一代S級(jí)，必須要想些方法來(lái)去應(yīng)對(duì)。

      奔馳這次的應(yīng)對(duì)是很大膽的：W223把屏幕，作為了內(nèi)飾設(shè)計(jì)的主角。這是現(xiàn)在很多新勢(shì)力車企的做法，對(duì)于奔馳S級(jí)來(lái)說(shuō)，這是反傳統(tǒng)的，因?yàn)橐酝?，奔馳S級(jí)的用戶都是位高權(quán)重的人士，其中中老年人占了很大一部分。車廂變化一下這么激進(jìn)，他們可能難以接受。但奔馳還是義無(wú)反顧地去做了，畢竟新時(shí)代已經(jīng)來(lái)了，不能再固步自封。

      我在真正試到這臺(tái)車之前，對(duì)它中控臺(tái)上這個(gè)大屏幕其實(shí)并沒(méi)有多大興趣。但開(kāi)了幾天下來(lái)，我覺(jué)得奔馳新的這套新的MBUX系統(tǒng)還是做得相當(dāng)不錯(cuò)的。無(wú)論是屏幕的亮度、菜單的邏輯、功能層級(jí)擺放，都清晰直觀，系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)也很流暢。尤其是在S級(jí)上，奔馳開(kāi)始取消扶手前方的那個(gè)旋鈕觸摸板，而改為更直觀的全觸屏操作，這簡(jiǎn)直把體驗(yàn)大幅提升——是的，我個(gè)人非常討厭奔馳以前的那個(gè)旋鈕觸摸板，它的使用體驗(yàn)比奧迪和寶馬的同類控制器都要更難用。

      除了中央這個(gè)屏幕，MBUX的其它部分，例如3D儀表、AR HUD等等，體驗(yàn)都比我預(yù)想的都要更好一些。在S級(jí)上，奔馳真的拿出了行業(yè)老大的能力水準(zhǔn)，各種功能的堆疊、調(diào)配都做得相當(dāng)完善。對(duì)了，說(shuō)到功能堆疊，這代S級(jí)也是把炫技二字寫在了自己臉上。你常用的許多功能，如座椅調(diào)節(jié)、音響調(diào)節(jié)、空調(diào)調(diào)節(jié)、燈光調(diào)節(jié)，等等等等，每個(gè)菜單下都有密密麻麻的一大堆選項(xiàng)給你選、給你微調(diào)?？梢哉f(shuō)這個(gè)車上的很多功能，只有你想不到，沒(méi)有奔馳給不了，就是這么牛。

     但就是因?yàn)檫@臺(tái)S級(jí)給了我們這么多“明面”上的享受，也讓我們?cè)囓嚂r(shí)間越久，越在思考這樣的一個(gè)問(wèn)題：貴為奔馳S級(jí)，都要被迫在明面上去討好消費(fèi)者了嗎？

     無(wú)可否認(rèn)，現(xiàn)在全世界的消費(fèi)品市場(chǎng)，都進(jìn)入了一個(gè)更快速、更浮躁、更注重表面的時(shí)代。以前BBA的D級(jí)旗艦轎車，大家都在比軸距、比空間、比排量、比加速、比底盤、比隔音……但現(xiàn)在這些東西，很難被新一代的消費(fèi)者們感知到。他們更容易感知的，是你車上屏幕里的功能夠不夠多。而且最尷尬的是，你去調(diào)底盤、做隔音，其開(kāi)發(fā)成本，可能比你多增加幾個(gè)座椅調(diào)節(jié)選項(xiàng)、多幾個(gè)音響調(diào)節(jié)選項(xiàng)，要高得多。吃力不討好的事情，為什么要去做？

      所以，坐在W223的后排，即使我覺(jué)得它座椅舒適度和乘坐空間的提升沒(méi)有比W222大多少，即使我很不喜歡那紅得發(fā)紫亮得刺眼的氛圍燈，但我卻非常理解奔馳的取舍。因?yàn)樽鳛樾峦瞥龅钠炫炥I車，S級(jí)必須要以前瞻性的眼光，預(yù)測(cè)未來(lái)八年時(shí)間內(nèi)，豪華車的買家們喜歡什么、需要什么。因?yàn)榫退闶荢級(jí)，開(kāi)發(fā)成本也不是可以無(wú)限制地往上堆的。

      文至此處，有人可能會(huì)翻回本文第一段：“這臺(tái)奔馳這么反傳統(tǒng)，看來(lái)它就是你恨的那種車咯？”

      我當(dāng)然不會(huì)恨它，因?yàn)樗_(kāi)起來(lái)坐起來(lái)，仍然是那么的奔馳。這是最最最重要的一個(gè)點(diǎn)。

       W223和W222開(kāi)起來(lái)比較像，這是意料之中的，因?yàn)樵赪222的后期款上，這臺(tái)代號(hào)為M256的3.0公升直六渦輪機(jī)就已經(jīng)被裝在S500L上。動(dòng)力系統(tǒng)只在中期改款車上才會(huì)更新，這是奔馳的老傳統(tǒng)了，這樣可以避免新車+新動(dòng)力系統(tǒng)同時(shí)出現(xiàn)的高風(fēng)險(xiǎn)。

      不過(guò)有一個(gè)問(wèn)題是：435馬力、520牛米的動(dòng)力輸出，在現(xiàn)在綠牌車滿街跑的時(shí)代，真的有點(diǎn)不夠看了。再加上S500L沉重的體重，紅綠燈起步它分分鐘被電動(dòng)的士教做人。

      但你起步快，又有什么意義呢？S級(jí)的主人，需要去在意這種輸贏的嗎？這套動(dòng)力系統(tǒng)的妙處，并不是極限的馬力輸出，而是它運(yùn)轉(zhuǎn)和動(dòng)力輸出時(shí)那種極精妙的比例感和韻律感。我經(jīng)常都說(shuō)，美的動(dòng)力系統(tǒng)，是會(huì)讓你覺(jué)得它是在像人一樣“呼吸”的，這讓它顯得有生命的活力，也正是我們說(shuō)的汽油車的“靈魂”。這是在電動(dòng)車的大馬力面前，汽油車最為彌足珍貴的東西。另外，和以前的很多六缸奔馳一樣，W223會(huì)有意地放進(jìn)來(lái)一些渾厚的發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，再佐以沉重的油門踏板，你說(shuō)這車不夠像奔馳，還有誰(shuí)像？

      當(dāng)然了，相對(duì)于W222，W223在很多細(xì)節(jié)方面也做出了提升。例如隔音水準(zhǔn)，還有在高速溶爛路況下的底盤表現(xiàn)。從底盤風(fēng)格上來(lái)說(shuō)，這臺(tái)車會(huì)更像W221，夠穩(wěn)，但又有那么一點(diǎn)上下浮動(dòng)，軟硬之間來(lái)去得是左右逢源。剛坐上車，低速跑一跑，你感受不出這車底盤高明之處，你一定要坐著它跑一些路況不那么好的高速公路，當(dāng)你發(fā)現(xiàn)這車一直都保持一種波瀾不驚的淡定狀態(tài)時(shí)，你似乎也會(huì)暫時(shí)忘卻生活中的煩惱，安心地在它后座睡上一覺(jué)。

      不過(guò)，從W222身上，也遺留過(guò)來(lái)一些老問(wèn)題，例如方向盤上的震動(dòng)隔絕不好，發(fā)動(dòng)機(jī)和路面震動(dòng)會(huì)過(guò)多地傳上來(lái)。要知道這是S級(jí)，這是舒適型的豪華商務(wù)轎車，方向盤震動(dòng)抑制的這種表現(xiàn)我是不滿意的。

      瑕不掩瑜，這些小小的缺點(diǎn)并不妨礙我喜歡這臺(tái)新一代的S500L。我必須承認(rèn)，因?yàn)檫@臺(tái)車的長(zhǎng)相并沒(méi)有在我審美上，而且近幾年我試過(guò)多臺(tái)不那么好的奔馳車，這些因素讓我一開(kāi)始對(duì)這臺(tái)W223是意興闌珊。但試過(guò)之后，我覺(jué)得來(lái)到這個(gè)時(shí)代，它仍然是D級(jí)車市場(chǎng)的絕對(duì)王者，沒(méi)有之一。奔馳對(duì)自己產(chǎn)品傳統(tǒng)的堅(jiān)持，以及對(duì)新時(shí)代消費(fèi)者喜好的把握，同時(shí)出現(xiàn)在了這臺(tái)S級(jí)上，而且巧妙地做到了融合。再綜合S級(jí)的歷史底蘊(yùn)和江湖地位，這樣的產(chǎn)品，還是D級(jí)車市場(chǎng)最具有說(shuō)服力的產(chǎn)品。

      但在結(jié)尾，我要說(shuō)一件略顯悲傷的事：新能源車的大潮，比我們預(yù)想中要席卷得更快。這臺(tái)同時(shí)具備前瞻性和奔馳傳統(tǒng)的S級(jí)，即使能順利渡過(guò)未來(lái)這八年，那下一個(gè)八年怎么辦？我們還能見(jiàn)到下一代的S級(jí)嗎？

【奔馳S500L首試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)秀的人機(jī)交互體驗(yàn)；運(yùn)轉(zhuǎn)細(xì)膩魅力十足的動(dòng)力系統(tǒng)；舒適且有奔馳特色的底盤感受。

主要短板：后座空間與座椅體驗(yàn)相對(duì)上代無(wú)明顯進(jìn)步；方向盤傳遞上來(lái)的震動(dòng)過(guò)多。

【新車評(píng)推薦等級(jí)】