奔馳S400Hybrid - 混合動(dòng)力系統(tǒng)

誰都知道未來汽車的動(dòng)力源一定會(huì)有變化，但真的給石油還能讓汽車燒多久下個(gè)準(zhǔn)數(shù)，作為造車的汽車廠家誰都不敢輕易放話。近年來他們還是有所動(dòng)作，大家都統(tǒng)一認(rèn)識(shí)到燒油獲取動(dòng)力的方式仍然有提升空間，其中讓油和電一起工作是個(gè)很好的短期方案。日系廠商最早力推混合動(dòng)力技術(shù)，而歐洲廠商一度只堅(jiān)持發(fā)展柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，如今也開始點(diǎn)頭承認(rèn)混合動(dòng)力方式，市場上能看到越來越多的歐系混合動(dòng)力新車。

歐洲廠家由于起步較晚，需要面對(duì)先行一步的日系廠商構(gòu)筑的不少混合動(dòng)力技術(shù)專利壁壘，所以他們必須殺出一條自己的道路。這時(shí)候一些歐美廠家選擇合作開發(fā)方式，比如早前試駕到的凱迪拉克凱雷德混合動(dòng)力，它所使用的那一臺(tái)雙?；旌蟿?dòng)力變速箱，就是通用、寶馬、戴-克三家合作共同開發(fā)混合動(dòng)力技術(shù)的成果。

不過，奔馳S400H并沒有應(yīng)用這臺(tái)先進(jìn)的雙?；旌蟿?dòng)力變速箱，而使用簡潔的聯(lián)接形式。為何說它簡潔？首先S400使用的還是3.5排量V6發(fā)動(dòng)機(jī)，以及7前速自動(dòng)變速箱，只是在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間多增加了一個(gè)電機(jī)。這臺(tái)電機(jī)具備15kW（20匹馬力）的輸出功率，既可是發(fā)電機(jī)也可充當(dāng)電動(dòng)機(jī)，動(dòng)力有盈余的時(shí)候用它回收能量，動(dòng)力有需求的時(shí)候又能幫發(fā)動(dòng)機(jī)一把。

這實(shí)際上是一套輕混合動(dòng)力系統(tǒng)，它有2個(gè)鮮明的特點(diǎn)：

1. 基于簡單聯(lián)接的形式和采用功率較小的電機(jī)，S400不能實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)行駛，這是個(gè)比較遺憾的地方，畢竟擁堵時(shí)能夠純電動(dòng)行駛會(huì)更省油。

2. 從表面數(shù)據(jù)看起來，奔馳的電機(jī)功率遠(yuǎn)小于豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)的電機(jī)，但奔馳S400有個(gè)絕大的優(yōu)勢(shì)，那就是它的輕便與小巧。電機(jī)只有約75kg的重量，厚度也不過20cm。不僅電機(jī)小巧，奔馳S400還首次采用鋰電池，加上小功率電機(jī)的對(duì)電池容量的要求稍低，所以奔馳S400上的鋰電池體積只有電瓶大小，甚至重量還更輕，因此鋰電池就可以直接布置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，不用像其他混合動(dòng)力車般占用尾廂空間。

混合動(dòng)力系統(tǒng)除了電動(dòng)部分，燒油的發(fā)動(dòng)機(jī)部分也并非簡單嫁接過來。凱美瑞混合動(dòng)力車評(píng)里，我們說豐田的混合動(dòng)力系統(tǒng)將發(fā)動(dòng)機(jī)的奧托循環(huán)改為阿特金森循環(huán)，S400所用的3.5排量V6發(fā)動(dòng)機(jī)也同樣改成阿特金森循環(huán)。一般來說，阿特金森循環(huán)比奧托循環(huán)的燃燒效率更高，但有低扭動(dòng)力不足的缺點(diǎn)。不過經(jīng)過奔馳工程師的精心調(diào)校，S400的3.5發(fā)動(dòng)機(jī)保持了原有的最大350Nm的扭矩，最大功率比S350還高出5kW（205kW）。S400的發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)集成到一起，最大可以發(fā)揮出220kW的功率，385Nm的扭矩。