保時捷Panamera - 日常行駛－變速箱

【市區(qū)內(nèi)行駛，車速不到50km/h時擋位已經(jīng)上到5擋，留意此時轉(zhuǎn)速僅為1200轉(zhuǎn)】

【7擋100km/h巡航，發(fā)動機轉(zhuǎn)速不到1600轉(zhuǎn)】

400馬力的輸出，對一款保時捷來說只算中規(guī)中矩，但這僅是一個數(shù)字，實際表現(xiàn)很大程度視乎車廠如何調(diào)較動力的性格。Panemera 4S的實際動力一如我們所料，并不算特別的強悍，尤其是在日常駕駛狀態(tài)下，它的親和力給我的印象深過性能的強悍。

PDK變速箱就算在D擋自動換擋時，也會將瞬時所用的擋位在儀表上顯示出來。我在市區(qū)駕駛時刻意留意了它的擋位變化：常規(guī)狀態(tài)下，它默認是2擋起步，足見其動力從容。起步之后不久會有一下輕微頓挫，這是從2擋升3擋，這兩個擋位的齒比差距比較大。順著車流正常行駛，它大概會在30km/h左右的時候升上3擋，40km/h左右上4擋，50km/h左右上5擋，60km/h左右上6擋，70km/h——沒錯，它已經(jīng)在上到最高的第7擋了。如此積極地用高擋行車，說明廠方刻意希望Panamera在日常行駛中的動力表現(xiàn)“溫馴”一點，除了更容易掌控，還會比較省油。

能有這種高擋走低速的能耐，當(dāng)然要歸功于發(fā)動機從容的低扭表現(xiàn)。說實話我起初沒有怎樣留意它的轉(zhuǎn)速，因為所有大排量發(fā)動機都肯定底氣充足，沒必要去找什么發(fā)力點。但Panamera 4S的發(fā)動機比較夸張，在上述那種低速高擋行駛時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速通常都只是微微高于1000轉(zhuǎn)。踩油門發(fā)力，當(dāng)我感覺已經(jīng)挺有勁時，轉(zhuǎn)速指針還只是掃到2、3千轉(zhuǎn)的位置而已。油門一松懈，它很快又升擋了。這副積極升擋的PDK變速箱，調(diào)較可以說是相當(dāng)理性、適合日常使用的。