保時(shí)捷Panamera - 極限操控表現(xiàn)

試駕過程中，我們試過高速狂飆，也試過在山路上激烈攻彎。相比之下還是后者更加有趣。在大直路上開Panamera 4S，刺激感不高，也許要Turbo才能讓我滿足；但只要進(jìn)入彎路——最好是有點(diǎn)挑戰(zhàn)性的山路，刺激感就隨手可得。扎實(shí)的車架、貼服的懸掛以及四驅(qū)的保障，會(huì)鼓勵(lì)你快速殺入彎中。在彎中加油，走彎極限高、車身側(cè)傾小都不在話下，最好玩的是碩大的車身在彎中動(dòng)態(tài)十分活躍，一點(diǎn)也不沉悶，只要你適當(dāng)?shù)丶佑停湍芨杏X到輪胎微微突破抓地力、車子有輕微的躁動(dòng)感，但一切又在你（以及PSM等一堆電子穩(wěn)定系統(tǒng)）的掌控中。最重要的是，你從脊椎、雙手、腳掌能時(shí)刻獲取豐富、靈敏的車輛動(dòng)態(tài)信息，喜歡開車的人都知道，這些感覺比絕對速度來得重要得多。

【這種時(shí)候的駕駛者必定會(huì)全情投入，一有機(jī)會(huì)就會(huì)大力加油，以“霸道”的方式超越前車】

最讓我不滿的，依然是保時(shí)捷手動(dòng)升降擋系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。位于方向盤3、9點(diǎn)的換擋按鈕，向前方按下去是加擋，向自己的方向扣是減擋。這個(gè)設(shè)計(jì)完全違背攻彎時(shí)的離心力方向（減速降擋時(shí)，離心力向前，向前按減擋的操作是最自然的），全世界也只有保時(shí)捷是這樣設(shè)計(jì)。這個(gè)操作方式也跟寶馬的換擋方式完全相反，也許保時(shí)捷真的痛恨寶馬，要與他們勢不兩立，所以設(shè)計(jì)也要對著干吧。但結(jié)果就是，我在連續(xù)攻彎中總免不了混淆升降擋，升錯(cuò)或降錯(cuò)擋時(shí)有發(fā)生，真要認(rèn)真開快時(shí)，我只好直接用D擋。