保時捷Panamera - 不同駕駛模式

我們試駕的4S裝備了空氣懸掛，可以調節(jié)底盤升降和減震軟硬。配合三種駕駛模式——普通、運動、超級運動（后者也是選裝項目），可以營造很不同的駕駛性格。幾種模式的區(qū)別，簡單來講如下：

普通模式。這是最正常、最舒服的模式，懸掛能精密地處理路面變化，有路感之余也比較淡定。變速箱偏向省油設定，上高擋比較快，但并不代表動力慢，超車、加速，只要踩油門，PDK變速箱的kickdown降擋反應一樣迅捷。只有在150km/h以上的高速超車變線或過彎時，普通模式會稍感偏軟，這時最好轉用下一個模式。

運動模式。變速箱會比普通模式時降低一個擋位，轉速略高，油門反應更快更直接。減震會稍稍加硬，足夠應付絕大多數公路的激烈駕駛。

超級運動模式。變速箱會比運動模式再低一個擋，轉速更高，發(fā)動機聲音更響亮，減震會變得最硬，回復到傳統(tǒng)的保時捷懸掛設定。高速過彎時用這個模式車身最安穩(wěn)，最能給人信心，而且不會因為懸掛硬而在坑洞帶時出現生硬的彈跳，說明懸掛本身的動作是相當精密貼服的。

本來，運動和超級運動模式都是令人興奮的，但有一個問題，就是這款4S的動力終極性能并不算很強勁（相比同類對手，或者相比其它保時捷車型），而它的運動和超級運動模式主要只是改變PDK變速箱的換擋程序，從而改變油門反應，并沒有增大發(fā)動機的輸出，所以在這兩個運動模式下，除了聲效和腰間的震動感覺有所變化外，加速實際勁度（包括推背感）并沒有增大。因此，我還是更欣賞普通模式，因為它會用盡PDK變速箱的7個擋（運動模式只會用6個擋、超級運動只會用5個，除非你開到5、6擋的紅區(qū)了才會升7擋），動力梳理起來感覺更加精致，要快么？油門到底或者手指一摳降一到兩擋，立即就有更強的加速力。畢竟緊繃囂張的保時捷我之前開過不少，游刃有余的保時捷卻是比較少接觸到的。