寶馬750Li - 舒適性

同級(jí)對(duì)手中，奧迪A8、奔馳S級(jí)以及雷克薩斯LS系列都已經(jīng)采用四輪空氣懸掛了，但寶馬7系卻比較特殊地堅(jiān)持前輪采用機(jī)械式螺旋彈簧，只有后輪采用空氣懸掛。而且寶馬表示，后輪用空氣彈簧也只是為了達(dá)到平衡車身高度的作用（后面坐滿人時(shí)就不會(huì)有屁股下榻的窘?jīng)r），而從操控角度，他們還是認(rèn)為機(jī)械式彈簧傳遞的溝通感最好。

近兩年我們?cè)谠囻{過的高檔轎車上的經(jīng)驗(yàn)是，空氣彈簧始終是最舒適的解決方案，因?yàn)樗茏詈玫剡^濾掉零碎震動(dòng)，而且還能很方便地實(shí)現(xiàn)懸掛軟硬、高低的變化。而7系的功力卻在于，如果我們不看規(guī)格表，開起來就覺得它是空氣懸掛的車。上面說到的懸掛“舒適”和“運(yùn)動(dòng)”模式，不同于別家通過空氣彈簧，而是通過可變阻尼的電子減震器來實(shí)現(xiàn)，它的出色之處在于即使是運(yùn)動(dòng)模式，細(xì)微震動(dòng)也過濾得非常干凈，而舒適模式下，車身的行走姿態(tài)也四平八穩(wěn)，沒有暴露機(jī)械式彈簧的任何弊端。所以論底盤動(dòng)作的舒適性，擅長(zhǎng)底盤制作的寶馬是絕對(duì)沒有輸給對(duì)手的。

不過在聲音一環(huán)，7系卻是相當(dāng)獨(dú)特。行走在鋪裝一般的道路上，它的底盤路感、輪胎噪音都來得比對(duì)手清晰一點(diǎn)。當(dāng)然在程度上尚未算是嘈吵，只是有一定的路感。而每每加速時(shí)，廠方似乎是刻意地讓發(fā)動(dòng)機(jī)聲進(jìn)到車廂內(nèi)，好讓駕駛者能知道發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的情況。這些都說明，寶馬7系不是純粹講求舒適，它要為駕駛者保持“駕車的感覺”這點(diǎn)訴求是頗為明顯的。