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寶馬說:自動駕駛能在中國暢行,世界將是坦途?

新車評網(wǎng)  作者: XCP柳笛 +關(guān)注   2019-07-24 16:15 評論 (0)

四年前,7系還沒在大陸上市,寶馬就急不可耐的把偽裝車拿到上海,讓媒體體驗L2級輔助駕駛技術(shù)。那個時候,ACC還不普及,車道保持出現(xiàn)不久,突然來一輛7系,竟然可以在路面沒有車道線的情況下,跟隨前車軌跡行駛。形

關(guān)鍵詞:   寶馬   創(chuàng)新日   L4

四年前,7系還沒在大陸上市,寶馬就急不可耐的把偽裝車拿到上海,讓媒體體驗L2級輔助駕駛技術(shù)。那個時候,ACC還不普及,車道保持出現(xiàn)不久,突然來一輛7系,竟然可以在路面沒有車道線的情況下,跟隨前車軌跡行駛。形容當(dāng)時的心境,簡單來說,是被驚到了。四年之后,再看寶馬的輔助駕駛系統(tǒng),除了X5、3系上剛推出的“后悔藥”功能,整體架構(gòu)大體停滯不前,這幾年時間,寶馬都在干什么,他們遇到什么問題了嗎?

寶馬說:自動駕駛能在中國暢行,世界將是坦途?

憑現(xiàn)在的硬件,基本到頭了

現(xiàn)階段具備L2輔助駕駛功能的車型,相關(guān)的硬件大體是這樣的,單個激光雷達(dá)、連同360度影像在內(nèi)的、五個左右的攝像頭、幾個毫米波雷達(dá)。簡單的設(shè)備湊在一起,L2基本是上限了,如果對中國特色插隊車有更好的判斷力、甚至可以自行識別信號燈,我們看這次創(chuàng)新日上展出的自動駕駛試驗車,它的配置是這樣的:五個激光雷達(dá)、三個長距雷達(dá)、四個短距雷達(dá)、一個前三目攝像頭、八個側(cè)后方攝像頭(從實(shí)車看,還有一個四十線程的激光雷達(dá))。只算數(shù)量,試驗車的硬件已經(jīng)是量產(chǎn)車的幾倍了,且不論性能差異帶來的價格增長。如果突破L2,升到L3甚至L4的水平,首先要解決的是硬件成本問題。

寶馬說:自動駕駛能在中國暢行,世界將是坦途?

特斯拉現(xiàn)在有一個“完全自動駕駛能力”的選裝件,即將推出的功能包括對信號燈和停車標(biāo)志做出反應(yīng)、在城市街道自動輔助駕駛、停車場召喚功能。實(shí)現(xiàn)這些準(zhǔn)L3功能,特斯拉的硬件有8顆攝像頭、1個毫米波雷達(dá)和12個超聲波雷達(dá),全套功能選裝下來,已經(jīng)有56000塊了。參考56000這個數(shù)字,大家自行估計一下7系(試驗車)上那一套東西的價格吧。

跟特斯拉有這么大的差距?

寶馬跟特斯拉有這么大的差距?這是不是你看完上文的反應(yīng)。傳統(tǒng)車企在自動駕駛上,確實(shí)落后特斯拉很多。2021年寶馬要在大陸市場導(dǎo)入iNext,這款車才能實(shí)現(xiàn)寶馬定義的L3功能——高速公路自動駕駛(我覺得大體相當(dāng)于特斯拉NOA吧)。換句話說,寶馬要在兩年后才能實(shí)現(xiàn)特斯拉現(xiàn)在的功能。在電動化、自動化的趨勢上,特斯拉走的比任何一家傳統(tǒng)車企都快。

寶馬說:自動駕駛能在中國暢行,世界將是坦途?

特斯拉之所以牛逼,肯定跟老板馬斯克的個人氣質(zhì)有關(guān),這個Geek,畢竟是把車“吹”進(jìn)太空的人,更重要的要看企業(yè)經(jīng)營策略。特斯拉是一家賣科技感的公司,如果沒有AP加持,特斯拉能這么火嗎?但AP對于寶馬等等車企,并不是核心利益。傳統(tǒng)車企只要傳統(tǒng)一些,做品牌、賣品質(zhì),照樣風(fēng)聲水起。

寶馬跟特斯拉有這么大的差距?現(xiàn)階段的技術(shù)水平,差距很大。技術(shù)開發(fā)水平,家大業(yè)大的寶馬肯定不會差。所以,寶馬這次做創(chuàng)新日,是要釋放信號,他們要憋大招了嗎?

iNEXT的NEXT

寶馬說:自動駕駛能在中國暢行,世界將是坦途?

不管是不是大招,創(chuàng)新日上寶馬Boss有句話讓我很飄,寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂說,中國將在自動駕駛領(lǐng)域扮演領(lǐng)導(dǎo)者的角色,聚焦于自動駕駛領(lǐng)域的上海創(chuàng)新中心,將逐步擔(dān)負(fù)起在中國、為中國、為世界的承諾。他們說,自動駕駛能在中國暢行,世界將是坦途。苦笑臉~~~

寶馬說:自動駕駛能在中國暢行,世界將是坦途?

上海創(chuàng)新中心的活,應(yīng)該怎么干呢?創(chuàng)新日上公布了一些答案,比如說,寶馬的合作伙伴。四維圖新,是寶馬的高精度地圖合作商。之所以從這家公司開頭,頭一個原因是他們更新了我的一個概念——高精度地圖。我以前理解的高精度地圖,簡單的想成了“厘米級高德地圖”,更準(zhǔn)確的說,這叫高精度定位。而高精度地圖,實(shí)際是高精度城市模型,電線桿、路牙石的位置,都在能在這個地圖上實(shí)時呈現(xiàn)。有了這份模型,自動駕駛汽車睜開了半只眼睛。第二個原因是他們提到了兩個關(guān)鍵概念——數(shù)據(jù)儲存能力和算力。

以現(xiàn)在7系試驗車為例,每天它可以產(chǎn)生8TB的數(shù)據(jù),沒錯,就是這數(shù)量級。寶馬跟聯(lián)通合作,海量的數(shù)據(jù)通過5G傳輸云端;另一個合作商,騰訊,提供云端的儲存。寶馬跟騰訊在今年內(nèi)將建立“高性能數(shù)據(jù)驅(qū)動開發(fā)平臺”,這個平臺會依托云端數(shù)據(jù)進(jìn)行仿真,加速自動駕駛技術(shù)的開發(fā)。回到跟特斯拉的對比上,iNEXT 2021年會帶著L3量產(chǎn),從時間節(jié)點(diǎn)上,已經(jīng)慢了特斯拉兩年的時間。但問題要這么看,L3、L4,寶馬的開發(fā)是同步的(在全球,寶馬已經(jīng)投入80輛7系投入L4測試),在L4的推出上,沒有一家車企肯認(rèn)慫,畢竟,這是改變汽車生態(tài)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。征服L4,才是寶馬iNEXT的NEXT。

PS:文章寫到這里,總覺得少了點(diǎn)什么。想了很久,大概是少一些論斷,寶馬能不能把這件事兒干成?能不能成,絕對不是單一車企的說了算的,L4依托的,應(yīng)當(dāng)是強(qiáng)大的車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)結(jié)構(gòu)。簡單的例子,如何用物聯(lián)網(wǎng)像龐大的車輛集群分享信號燈信息,這都需要龐大的信息傳輸和云端運(yùn)算能力。5G讓我們看到了這種能力的苗頭。寶馬與聯(lián)通、騰訊的合作,應(yīng)當(dāng)看做給社會架構(gòu)的改革探路,完全自動駕駛能不能成,看的是社會架構(gòu)能不能匹配這種技術(shù)吧。

來源:新車評網(wǎng)
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