寶馬750Li - 操控感受

記得這代7系推出之初，其行駛本領已經讓人吃驚，世界首創(chuàng)的Dynamic Drive動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)巧妙地利用電子防傾桿，幾乎杜絕了車身側傾，厲害的過彎穩(wěn)定性被評為可與3系媲美，對乘客的乘坐感也大有幫助。

新7系依然以Dynamic Drive為一大武器，加上電子無段可調減震器（EDC-C）和，旨在追求更好的操控和舒適性。輪距加寬了14mm，配合寬大的245/50R18輪胎（海外版更采用275/45ZR19），下盤功力不凡。在盤山路上開著750Li高速游走，龐大的車身總是十分順從和穩(wěn)定，無論是選用懸掛的“舒適”還是“運動”模式，車身都幾乎沒有任何搖擺，輪胎總能夠保持著極佳的抓地表現(xiàn)。開750Li過彎的感受的確可以說是“穩(wěn)如泰山”，一來它真的很穩(wěn)，二來它也確實很大——開這樣一部5米長的大豪華轎車游走山路，就算車子的極限再高，也不會讓人始終興致勃勃，我們進山初段狠狠開了十多分鐘，便轉入一種平和流暢的駕駛方式——即便那樣，車速還是很快的，因為750Li的動力在任何道路上都太從容了。

駕駛750Li走山路，特別值得把弄的是EDC懸掛的“運動”和“舒適”兩個駕駛模式。記得在745Li上這兩者的軟硬差別是很明顯的，尤其是那個“舒適”模式，軟綿綿的程度接近美國車。而在新750Li上，兩種狀態(tài)的差別縮小了，或者說兩種狀態(tài)都比原來更均衡了，“舒適”狀態(tài)下過減速帶舒服得不得了，但過彎也有不錯的穩(wěn)定感；“運動”狀態(tài)下過彎當然干脆利落，但過減速帶的表現(xiàn)也比原來更高級。因此，通常情況下并不用經常去轉換懸掛模式。

但是，由于在“舒適”狀態(tài)時750Li的轉向感很輕巧，有十足的豪華轎車感覺，而“運動”模式時方向盤沉重許多，我在大多數(shù)情形下更喜歡前者，只有在高速公路上以超過200km/h的速度飛馳時，才一定要用上“運動”模式來確保懸掛和轉向的穩(wěn)扎和精確感。

值得一提的是新7系并沒有用上寶馬的杰出發(fā)明：主動轉向系統(tǒng)。負責底盤研發(fā)的工程師的解釋是該系統(tǒng)要和前橋特別匹配，而在現(xiàn)成的7系前懸掛上很難進行改造。在新3系、5系和6系都配上這項好玩的新科技的情形下，這也算是7系的一個小遺憾，因為它的方向盤直徑很大，圈數(shù)也較多（左右3圈），轉動起來并不能給人緊湊刺激的感覺。