寶馬750Li - 性能

寶馬在2001年前推出這一代7系的時(shí)候，它的性能和操控表現(xiàn)都達(dá)到了大型轎車的歷史最高水準(zhǔn)，是當(dāng)之無愧的運(yùn)動(dòng)型大轎車。然而寶馬大概沒想到由他們掀起的運(yùn)動(dòng)化豪華車風(fēng)潮會(huì)被其它車廠越演越烈，隨后出現(xiàn)的捷豹XJ8、奧迪A8都在運(yùn)動(dòng)化方面走得比7系更徹底。于是身為始作俑者的寶馬在小改款的7系上還以顏色——配備了性格更好動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)、調(diào)校更清晰的懸掛以及空氣動(dòng)力性更好的車身。

其中最矚目的是動(dòng)力部分。各型號(hào)中除了旗艦760外，其它發(fā)動(dòng)機(jī)都經(jīng)過提升：主力745排量從4.4升提升到4.8升，名字變成750；3.5升V8的735升級(jí)為4.0升的740，入門級(jí)的730排量雖不變，但也換了一臺(tái)全新直6機(jī)器。換句話說，除了760外，你買任何一款新7系，都將得到寶馬公司目前最新、最好的動(dòng)力科技，這對(duì)于7系這樣一個(gè)領(lǐng)軍人物來說是相當(dāng)重要的。

既然強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)感，新7系發(fā)動(dòng)機(jī)的改良目標(biāo)就很簡(jiǎn)單：更強(qiáng)的動(dòng)力。在這次試駕的750Li上，這個(gè)變化十分明顯。以前的745Li在動(dòng)力和舒適性上的平衡是無懈可擊的，但750Li給人更加激進(jìn)的印象，第一腳油門就已經(jīng)感到其低轉(zhuǎn)扭矩來得更兇猛，而在隨后的山路和高速公路上，這臺(tái)367hp馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)隨時(shí)都能提供暢順和充沛的動(dòng)力，配合齒比得當(dāng)?shù)?擋自動(dòng)變速箱，讓750Li既可在鄉(xiāng)郊路面從容飛馳，又能在高速公路刺激地狂奔。

和其它車廠的同級(jí)動(dòng)力系統(tǒng)相比，寶馬這臺(tái)新4.8升V8發(fā)動(dòng)機(jī)有著最為活躍的性格，雖然它在1500～2000轉(zhuǎn)時(shí)已經(jīng)有足夠扭矩供安靜地駕駛，但稍為加深油門，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)很愿意躥上3、4千轉(zhuǎn)，而讓我印象最深的還是在高速公路上用手動(dòng)換擋模式保持在6000轉(zhuǎn)左右疾馳時(shí)，那甜美和適度的聲浪以及敏銳的油門反應(yīng)讓人舍不得去加擋——能有這種“高純度刺激感”的大排量豪華轎車實(shí)在寥寥可數(shù)，這也充分說明了寶馬希望令750Li的性能、性格都向跑車靠攏。

寶馬還表示7系的發(fā)動(dòng)機(jī)在提升動(dòng)力的同時(shí)，也比原來有更低的油耗和排放——這在工程上是了不起的，但對(duì)7系的買家來說大概就不如動(dòng)力來得重要了。