寶馬740Li - 底盤技術(shù)

上代寶馬7系就在后輪使用了空氣懸掛，但前輪并沒有同時使用空氣懸掛。而在新7系上，我們同樣沒有在前輪上發(fā)現(xiàn)空氣懸掛，這顯示出寶馬特有的底盤設計思路。新7系底盤的主要進步是在動作控制上做得更加細致，而且對車廂的人機交流也下了更多的功夫。

首先說人機交流方面。新7系將每種底盤模式都很清晰地顯示了出來。通過擋桿旁的切換按鍵操作，選擇不同的底盤模式，而中控臺上的大彩色屏幕會清楚地顯示底盤處于何種模式，畫面也非常地精美，相信司機的動作不會逃過每位乘客的眼睛，比如后座坐著老板，司機自然就要老實一點。

跟很多具備空氣懸掛的對手相似，寶馬7系上也有舒適、正常、運動三種模式。這三種模式對應何種情況，讀者們也應該相當熟悉了。但新7系不只如此，更加入了一個超級運動模式，用來顯示寶馬的運動追求。這個模式將會強行地將電子穩(wěn)定系統(tǒng)切換為DTC模式，允許尾部有一定的擺動，以增加尾部的靈活性，發(fā)動機和變速箱也會變換到更激進的輸出方式，這真是一個用來激烈駕駛的模式。

如果說新7系底盤只有以上變化的話，那變化其實還是有限。實際上，新7系的底盤還有一個最重要的新技術(shù)，就是它的整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。這實際上是一套先進的四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可以使后輪在前輪轉(zhuǎn)向時也作出小幅度的轉(zhuǎn)向，較低速度時跟前輪反向，以增加轉(zhuǎn)彎靈活性；較快速度時后輪會跟前輪同向，降低轉(zhuǎn)彎時尾部的過敏動作。簡單來說，這就是一個高級的“后輪隨動轉(zhuǎn)向技術(shù)”。不過，這個系統(tǒng)在我們今天試駕的740Li入門版車型上并沒有裝備，故未能有實際感受。