寶馬740Li - 延伸閱讀:車評人有話說
新車評網(wǎng)作者: 新車評網(wǎng) +關(guān)注 2009-05-05 評論 (0)
【撰文:顏宇鵬】
在同行里面,我試駕這代新7系的時間是比較晚的。之前看了一些媒體試駕新7系后的評論,不少人說新7系變得舒適了,過彎能力和運動性有所下降。
我心想,7系這樣的旗艦大轎車,變舒適不是它應該做的么?上代7系雖然為大型轎車的操控性樹立了革命性新標準,但我可不愿意新7系在上代基礎上“更上一層樓”,那樣運動的豪華轎車,其實是偏離了路線的。
當我拿到這臺740Li,我就徑直把它開向我們時常用來測試操控表現(xiàn)的連續(xù)彎路路段。在那里,我用新7系提供的Normal、Comfort、Sport及Sport+四種模式的每種模式開了一圈。結(jié)論是,這臺新一代740Li依然是過彎操控非常出色的大轎車,在我們?nèi)粘龅降倪@種彎路上駕駛,就算是Comfort模式也足夠應付,懸掛也比這類豪華車的平均水平明顯要硬和有路感。其余三種模式,一種比一種操控緊湊,路感清晰,誰要是說這款7系操控不夠好,我只能說他應該去買1系了。
說些其它東西。上代7系是劃時代的,還記得它的方向盤小撥桿式換擋、電子手剎、i-Drive控制按鈕,都是由它世界首創(chuàng)。記得當年派一位同事去試駕7系(那時我已經(jīng)領(lǐng)教過了),他說坐在7系的駕駛座上感覺自己像一個不會開車的傻瓜,不懂得掛擋,不懂如何松手剎,甚至找不到音響的開關(guān)在哪兒。上代7系就是超前到這種程度,不僅是科技,外觀和內(nèi)飾設計也是,至少超前10年。
上代7系登場的時間是2001年,既然超前10年,就意味著上代7系到今天還是不過時。于是,2009年推出的新一代7系,在設計上乃是科技應用上沒有大的進展,自然就在我的預想之中。大部分成熟車廠的車型更新?lián)Q代都是這樣的,一代激進以后就是一代保守(或者說是延續(xù)),如果接連兩代都非常激進,會讓大多數(shù)人受不了的。
新7系的外觀沒有上代那么劃時代了,內(nèi)飾也只是恰如其分,而且沒有了上代那些“唬人”的離奇設計,擋桿已經(jīng)正常地回到了中控臺上,i-Drive系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展到第二代,周邊多了很多清晰的快捷功能按鈕。老7系的車主或者擁護者坐上這款新7系也許會覺得中庸甚至失落,但新的用戶們可以更輕松地熟悉和開動這款車,更專注地享受駕駛的樂趣。
說到底,新7系的更新思路就是在保留科技含量和一流機械功力的同時,將老7系上不合理的或不受贊賞的東西進行合理化改造,讓車子更完善,受認同的更多,受爭議的更少。于是,寶馬新7系會少了一些花邊話題,但它作為“最有操控樂趣的大型豪華轎車”的形象定位卻反而更加清晰。以Comfort模式駕駛時碾過路上一個個井蓋時,那清晰的路感讓我確認了這一點。
寶馬7系車評導讀
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