寶馬氫能7系 - 關(guān)于燃料：液態(tài)氫

確定氫氣可作為燃料后，下一個問題就是采用氣態(tài)氫還是液態(tài)氫。汽車業(yè)目前都選擇了液態(tài)氫。液態(tài)氫雖然儲存的要求很高——必須確保在-250°C之下才會保持液態(tài)，否則就會氣化并蒸發(fā)，但液態(tài)氫的能量密度比高壓氣態(tài)氫（壓縮到700巴）多出75%，因此采用液態(tài)氫的車輛可實(shí)現(xiàn)相對較長的續(xù)駛里程，隨之帶來各種實(shí)際的好處。

采用液態(tài)氫的核心技術(shù)難題就是如何保持它的超低溫。Hydrogen 7的一項(xiàng)核心技術(shù)，就是它的液態(tài)氫燃料罐。這個燃料罐位于后座與尾廂之間，采用雙層壁式結(jié)構(gòu)，包括在2毫米厚的不銹鋼板以及內(nèi)罐和外罐之間30毫米厚的真空超隔熱層。這種結(jié)構(gòu)極大地降低了熱量傳遞，中間層可提供相當(dāng)于約17米厚的styropor（一種聚苯乙烯）的隔熱效果。此外，內(nèi)罐和外罐之間的連接部件采用碳纖維夾層，極大地避免了熱量傳遞。寶馬表示，這種隔熱技術(shù)的效果是在實(shí)際應(yīng)用中前所未有的，舉個簡單的例子，如果往這種燃料罐中加入煮沸的咖啡，可以保溫80天以上，然后才會降到適宜飲用的溫度。如此高效的隔熱作用可使在3－5巴壓力作用下的液態(tài)氫長時(shí)間保持在約-250°C的恒定溫度。即使是微量蒸發(fā)的氫氣，也會經(jīng)由蒸發(fā)管理系統(tǒng)，以合理的壓力并進(jìn)行凈化后才排出。

由于燃料罐中的溫度如此低，從燃料罐中汽化的氣態(tài)氫必須利用來自發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)管路的、為此而提供的熱量進(jìn)行預(yù)熱，然后才能進(jìn)入燃料混合過程之中。