進口奔馳第二代B200 - 濾震及操控

由于放棄了三明治式車身，奔馳B200已不像上代車型那樣，坐姿高得如同在開SUV一般，回歸正常兩廂車的水平，這無疑有助于增加駕駛信心。在底盤濾震方面，B級后懸掛雖然從上代的拖曳臂變成了多連桿，但行車質感卻同上代一樣，就是相當不“奔馳”。B200行走爛路時的感覺，會給人單薄生硬的感覺。另外B200后懸掛要明顯比前懸掛貼服性差，快速沖過路面凸起，會覺得車尾彈跳要明顯大于車頭。

B200腳踩那四條扁平比只有40的18寸薄胎（屬于選裝配置），較細的胎壁無疑是上述問題的一大推手。不過最本質問題還是B200懸掛仍不夠出色， 在采用同一套懸掛結構的A180上，雖然沒用上薄胎，但濾震表現(xiàn)在同級中也是平平無奇。輪胎說白了，只是在“雪上加霜”，并非起決定性作用。 究其原因，還是B級采用較硬的懸掛調校，但懸掛響應速度沒跟上來。如果說奔馳C級和E級在底盤機械方面只是隔層紗的話，那B級和C級之間卻隔了座山。如果要想體會奔馳那種精密的行車品質，門檻依然是C級。

不過B200還是有能體現(xiàn)奔馳質感的地方，就是操縱手感。B200無論轉向，還是油門、剎車的阻尼，都擺脫了傳統(tǒng)奔馳車那種沉重感。不過只是“相 對而言”，B200的操縱還是保留了一定的量感，尤其在轉向方面。B200方向盤扭動起來的手感相當順滑細膩，且回中力來得無比自然 ，讓人開著會倍感愜意。要完全形容這種愜意感，估計再加2000字都不夠，一言以蔽之，就是“很奔馳”，想必開過奔馳車的朋友都會有所共鳴，這恰是大家常說奔馳的華貴是滲在骨子里的原因之一。

在靜音方面，B200稱不上“與世隔絕”，在各項噪音源中，胎噪一直在唱主調 。不過在一些細節(jié)處，還是能展現(xiàn)出奔馳作為豪華品牌的修行。就是走爛路時，懸掛聲音非常扎實，沒有一絲來自內飾或車架的雜音。究其原因，是B200的車架剛性好，加之NVH到位所帶來的結果。 風噪方面，B200也是能給人驚喜。雖作為一臺迎風面積偏大的“類MPV”車型，但風阻系數(shù)卻被詭異地控制0.26，高速行走時的風噪控制和C級并沒太大差距。

從駕駛風格上說，B200并不同于寶馬118i、奧迪A3之流，后兩者會更著重來營造一種小車靈活感，而B200則更多給人一種偏沉穩(wěn)的大車感。除了我上面提到偏沉的方向盤阻尼外，適中的轉向靈敏度，以及過彎時的底盤穩(wěn)定感，會讓人覺得自己在開著臺C級這種體態(tài)的車。不過當急轉起彎來，采用偏硬懸掛調校的B200，又能招架得住，轉向稱不上快，卻有相當好準繩度。其實奔馳一向都很懂得做這種表面沉穩(wěn)，內在又有操控底氣的車，奔馳B級也是不例外。