進口奔馳第二代B200 - 實際動力表現(xiàn)

我們先說說B200的7速雙離合變速箱表現(xiàn)。在靜止起步時，不像部分雙離合車型那樣，會在短暫時間內(nèi)停滯不走。B200松開剎車后，車子便能立刻向前走，但前進力道要明顯弱于AT車型。為了能快點跟上車流，心急給腳油跟上去，此時油門反應(yīng)會給人“粘滯”之感，情況有如開手動擋車做半聯(lián)動。和手動擋 車一樣，當B200的“半聯(lián)動”完成后（大概需要0.5秒），動力會頓時變得精神起來。此時雙離合的高效優(yōu)勢開始體現(xiàn)出來，由于離合器采用硬性連接，此時油門反應(yīng)會更為直接，給人一種“拳拳到肉”的感覺。

同使用雙離合變速箱的奧迪A3，也存在上述起步遲滯的情況。不過就雙離合整體表現(xiàn)而言，B200仍不及奧迪A3討好人。雖然B200能將換擋過程處理得相當平順，低速頭三擋跳躍也不會有頓挫或抖動感，而且這是在北京CBD堵車后得出的結(jié)論。不過B200換擋速度要比A3慢得多，當突發(fā)大腳油門加速，奧迪A3在閃電間便完成了降擋，而B200會先聽到轉(zhuǎn)速上升，速度再慢慢跟上。 這里可再次用回上文的比喻，就是感覺B200變速箱在做“半聯(lián)動”。

其實奔馳雙離合換擋速度比奧迪慢，并不是技術(shù)問題，或許是奔馳想通過增加適當?shù)陌肼?lián)動時間來保證變速箱壽命。 一大明證，就是掛入S擋后，B200在大油門下的降擋速度，將達到奧迪A3那種快如閃電的水平。另外由于S擋會讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速長期保持在2000轉(zhuǎn)以上，將大大減少變速箱 的換擋次數(shù)，駕駛起來更為“一氣呵成”?？偟膩碚f，S擋下的B200動力反應(yīng)相當緊致，甚至還稍有點“小小鋼炮”的味道。

奔馳渦輪車型的型號命名一向都很老實，比如說A180的加速力道確實像是臺1.8L A級車。奔馳B200也不例外，全力沖刺的推力就像臺2.0L A級車，比如說?？怂?.0L這種貨色。B200有一點做得比A3 1.4T好， 就是剛起步時的低扭。奧迪A3 1.4T在渦輪介入前后動力分野可謂天差地別，介入前睡眼惺忪，介入后又如同被打了興奮劑一樣。畢竟正如前頁所言，奔馳B200發(fā)動機的最大扭矩能在1250轉(zhuǎn)迸發(fā)， 幾乎每次點油門都能達到這個轉(zhuǎn)速。不過有別于同以渦輪介入轉(zhuǎn)速低作為賣點的雪鐵龍C4L，B200不會像愣頭青那樣，油門一點整臺車便發(fā)瘋式前躥，中間還是會有個漸進增長的過程。

和奔馳A級一樣，B級以同一副1.6T調(diào)出高、低兩種功率。之前我們曾在A180上體驗過低功率版，動力表現(xiàn)只能說剛剛夠用，尋刺激是件沒門的事情。來到高功率的B200上， 動力在夠用之余，還能給予駕駛者一丁點小刺激。橫向?qū)Ρ韧瑑r位對手，B200的加速力道主觀上和寶馬118i相若，但在銜接順暢度方面則遠不是118i對手，做不到寶馬8AT那種快如閃電卻又無比平順的神奇；奧迪A3 1.4T的加速推力感覺也是和B200處于同一水平，但換擋速度更快。不過正如前文所言，B200不會像A3那樣，低轉(zhuǎn)速時的動力會讓人覺得無精打采。綜合起來，動力排名應(yīng)該是118i、A3 1.4T、B200。