進(jìn)口奔馳第二代B200 - 發(fā)動機(jī)與變速箱

奔馳B200舍棄了老款車型那副2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)，改用全新研發(fā)，編號為M270的1.6T發(fā)動機(jī)。這副機(jī)器在奔馳陣型中，可謂意義非凡，因?yàn)樗芡瑫r匹配橫置和縱置變速箱 。說得直白點(diǎn)，就是能同時用于前驅(qū)和后驅(qū)平臺，即除可用于前驅(qū)的A、B級外，日后還能用于新一代C級（匹配7G-tronic變速箱），可算是奔馳未來一大當(dāng)家花旦。另外，奔馳也開始學(xué)大眾集團(tuán)的做法，就是同一副1.6T發(fā)動機(jī)，調(diào)出高、低功率 兩個版本，分別對應(yīng)B200和B180兩款車型。在賬面表現(xiàn)方面，奔馳B200和寶馬118i算是旗鼓相當(dāng)。

其實(shí)這副1.6T發(fā)動機(jī)的最大亮眼處，在于最大扭矩能于非常低的轉(zhuǎn)速下到來。之前寶馬116i能在1350轉(zhuǎn)達(dá)到最大扭矩，已叫人大呼驚訝，但奔馳B200的最大扭矩比116i還要 早100轉(zhuǎn)到來。寶馬的N13依靠單渦輪雙渦管技術(shù)，來讓渦輪介入時間變早，而奔馳的M270則用渦輪內(nèi)的低慣量轉(zhuǎn)子來達(dá)到同樣目的。 多年以來，渦輪增壓一大技術(shù)難題，就是渦輪遲滯，即渦輪介入前的動力會較為無精打采。如果在1250轉(zhuǎn)就能達(dá)到最大扭矩，相當(dāng)于幾乎每次踩油門，發(fā)動機(jī)都能提供最佳的推力， 將之稱為“全時增壓”一點(diǎn)都不夸張。

有人會問，為什么奔馳B200不用已相當(dāng)成熟的7G-tronic變速箱，而“多此一舉”弄了一套7速雙離合變速箱出來。畢竟哪怕對于國際一線大廠來說，雙離合當(dāng)前仍是個不容易“駕馭”的技術(shù)。 其實(shí)崮中原因在于，B200是款前驅(qū)車，而大名鼎鼎的7G-tronic只能跟后驅(qū)縱置布局匹配。考慮到新一代車型在動力系統(tǒng)上更為運(yùn)動的定位，上代車型所用的CVT變速箱已難以勝任，于是奔馳便研發(fā)出這套7速雙離合變速箱。

奔馳B級從上代較為主流的“地板擋”，變成了“懷擋”設(shè)計。“懷擋”設(shè)計過去是S級的傳統(tǒng)，如今奔馳欲求在全車系中普及這種設(shè)計（對于“懷擋”的好處，可點(diǎn)擊此處了解）。這里引申說一下，奔馳的“懷擋”最近陷入一場風(fēng)波，就是中國國家質(zhì)檢總局指其存在安全隱患，駕駛者容易不小心將此誤認(rèn)為雨刷撥桿，行進(jìn)中誤操會存在安全隱患。奔馳事后發(fā)出官方聲明，稱11km/h后有保護(hù)程序，此時變速箱是不會執(zhí)行D擋轉(zhuǎn)R擋的操作（詳細(xì)分析，可點(diǎn)擊此處閱讀）。