保時捷911 - 動力系統(tǒng)概況

911歷代都采用水平對置6缸發(fā)動機，經(jīng)過多年進化，它完全已經(jīng)和911融為一體，否則一般的發(fā)動機根本很難藏身在那個尖尖的車尾機艙內。新一代911的“發(fā)動機艙蓋”打開后已經(jīng)看不到發(fā)動機，只有兩個通風風扇和油液的添加口，如果要對發(fā)動機進行大檢修需要從車底進行，這是保時捷在Boxster/Cayman上已經(jīng)奉行多年的設計。得益于細節(jié)結構的優(yōu)化，新911的發(fā)動機有更好的熱學性能，冷車下能更快達到工作溫度，熱車時的冷卻效能也高，老款911的車底都有一個冷卻風扇給發(fā)動機“抽風”，新911已無須此裝置，所以車底的空氣動力學性能也提升了。

新911的動力革新除了歷代必然要有的馬力增長外，還加入了一大主題：省油環(huán)保。為此廠方減小了發(fā)動機排量，Carrera從老款的3.6L減低到3.4L，Carrera S維持3.8L。加上許許多多細節(jié)技術的優(yōu)化，新一代911的速度性能與老款相比實現(xiàn)了個位數(shù)的輕微增長，但耗油量大幅度下降，Carrera的整車油耗降幅竟達16%，這是廠方非常自豪的成就。

變速箱方面，新911在海外提供了全球第一款7速手動變速箱，它的第7擋主要是為省油而設。自動變速箱則維持上代已使用的7速PDK雙離合變速箱，后者當然是中國市場的絕對主力。值得一提的是，很多車型的手動與自動變速箱齒比匹配是不同的，因為傳動效率有差異；但保時捷的7速PDK變速箱與7速手動擋變速箱，前6個擋位和主減速比都完全相同，只有最高的7擋略有差異。這說明PDK變速箱的傳動效率已經(jīng)完全與手動變速箱看齊，在與發(fā)動機的匹配效果上也完全與手動擋一致。

以下為新911動力系統(tǒng)的一些性能數(shù)據(jù)，紅色為相比上代車型的進步：