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噪音測(cè)試：奔馳A級(jí)＞奧迪A3L＞寶馬1系

從測(cè)試成績(jī)上來說，表現(xiàn)最佳的無疑是奔馳A級(jí)，其次稍微落后點(diǎn)的便是奧迪A3L，最后明顯有差距的是寶馬1系。先分析奔馳A級(jí)，這款車在測(cè)試過程當(dāng)中，各方面噪音抑制很均衡，例如底盤隔音，環(huán)境隔音，以及輪胎噪音等，它沒有單獨(dú)特別吵的噪音源。中等偏上的隔音能力，加上采用靜音型的輪胎，這款車明顯就是偏向舒適安靜實(shí)用的方向。

值得注意的是，由于我們測(cè)試時(shí)采取的是穩(wěn)定工況，因此這款車發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)態(tài)下的噪音表現(xiàn)是比較安靜的。事實(shí)上在實(shí)際加速的時(shí)候，該發(fā)動(dòng)機(jī)加速噪音非常明顯，此時(shí)車內(nèi)能明顯聽到比較粗糙的運(yùn)轉(zhuǎn)噪音，這點(diǎn)在測(cè)試成績(jī)當(dāng)中并不能體現(xiàn)。

相對(duì)來說奧迪A3L的測(cè)試成績(jī)比較吃虧，這款車的底盤隔音能力非常好，全場(chǎng)最佳，環(huán)境隔音包括風(fēng)噪抑制也表現(xiàn)不錯(cuò)，和奔馳A相當(dāng)。之所以其成績(jī)比不少奔馳A，主要有兩個(gè)原因，其一便是這款車采用了操控型輪胎，胎噪天然比較大，其二是這款車在行駛中有微微的空腔共鳴感，這點(diǎn)在其他方面隔音好的承托下尤其明顯。

關(guān)于這款車的噪音體驗(yàn)，雖然它的成績(jī)不是最佳的，但結(jié)合實(shí)際用車，包括急加速、平穩(wěn)行駛等工況，我們從體驗(yàn)上來說認(rèn)為這款車是最佳的。特別是如果換裝了靜音型輪胎，相信整個(gè)噪音水平，以及空腔共鳴感會(huì)好很多。簡(jiǎn)單對(duì)比來說就是，奔馳A級(jí)的底子可以，優(yōu)化也很好，奧迪的A3L底子優(yōu)秀，但取向上偏向操控，沒有向舒適靜音靠近。

最后的寶馬1系，無論是從測(cè)試成績(jī)還是體感上來說，這款車給到的噪音體驗(yàn)完全和前兩款車沒法比。前面兩款車比的是哪款車更安靜，但這款車真的是到了很吵的程度。整車無論是底盤隔音還是環(huán)境隔音，甚至是胎噪都是很明顯，略微好點(diǎn)的可能就是風(fēng)噪抑制了。尤其是這臺(tái)車的防爆胎所產(chǎn)生的胎噪，在日常駕駛過程中真是非常惱人，如果用戶自行更換為普通輪胎的話，寶馬1系的噪音表現(xiàn)會(huì)有大的飛躍。