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豪華入門緊湊級(jí)Battle!誰(shuí)是年輕人的第一輛豪車?

新車評(píng)網(wǎng) 作者: 新車評(píng)網(wǎng)車評(píng)組 +關(guān)注    評(píng)論 (0)

豪華品牌意味著價(jià)格不菲,而入門車型又是一個(gè)性價(jià)比之選,所以豪華品牌+入門車型,就成了近年來(lái)消費(fèi)升級(jí)的不二之選。

關(guān)鍵詞:   奧迪A3   寶馬1系   奔馳A級(jí)   入門豪華

總結(jié)

豪華入門緊湊級(jí)Battle!誰(shuí)是年輕人的第一輛豪車?

奧迪A3L換代之前,奔馳A級(jí)搶盡了豪華緊湊型車的風(fēng)頭。“這才是新生代豪華轎車該有的樣子”這句廣告語(yǔ),恰到好處地切中了A級(jí)的成功之處。但奔馳A級(jí)尚未夠資格成為豪華緊湊型車的最優(yōu)解,哪怕以現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看,寶馬1系三廂并非輸在失去前置后驅(qū)的靈魂,而是寶馬未能把握消費(fèi)者口味的轉(zhuǎn)變時(shí)機(jī)而已,論機(jī)械素質(zhì),1系三廂依然有足夠的話語(yǔ)權(quán)。至于奧迪A3L的驚喜點(diǎn)也不僅僅是軸距的加長(zhǎng),還有奧迪重新為A3L打造的這套內(nèi)飾以及更得體的乘坐品質(zhì)。以往大家總覺(jué)得買BBA的入門級(jí)轎車或多或少會(huì)在某些方面有所妥協(xié),但這個(gè)觀點(diǎn)如今得改改了,A3L便做了很好的榜樣,獲得全場(chǎng)最高的總分也佐證了這點(diǎn)。

奧迪A3L

豪華入門緊湊級(jí)Battle!誰(shuí)是年輕人的第一輛豪車?

奧迪A3L主要的失分點(diǎn)主要在動(dòng)力以及車型形象這兩個(gè)項(xiàng)目。原因在于A3L加長(zhǎng)以后,整備質(zhì)量相比老款A(yù)3三廂有所增加,同時(shí)國(guó)六排放又給1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)負(fù)優(yōu)化的效果,影響了百公里加速的成績(jī),另一方面則是品牌影響力的經(jīng)營(yíng)上,奧迪確實(shí)略輸奔馳、寶馬一籌。不過(guò)在空間表現(xiàn)與乘坐舒適性方面,A3L的表現(xiàn)屬于高材生級(jí)別,而且其它項(xiàng)目也能保持相當(dāng)高的水準(zhǔn)。長(zhǎng)板夠長(zhǎng),同時(shí)又沒(méi)有明顯的短板,要是給普通消費(fèi)者推薦20-30萬(wàn)的入門豪華轎車,奧迪A3L還是我們的首選。

另外,目前奧迪A3L已經(jīng)有2.5-3.5萬(wàn)元左右的終端優(yōu)惠(截至3月26日,廣州市場(chǎng)),短期內(nèi)繼續(xù)下探的空間不大,而且那臺(tái)EA211 1.5T EVO也沒(méi)那么快搭載在A3L上,因此有意A3L等朋友現(xiàn)在可以考慮入手了。

奔馳A級(jí)

豪華入門緊湊級(jí)Battle!誰(shuí)是年輕人的第一輛豪車?

我們之前曾經(jīng)做過(guò)奔馳A級(jí)的深度車評(píng),有興趣的朋友可以跳轉(zhuǎn)重溫,當(dāng)時(shí)的總結(jié)放到現(xiàn)在依然適用:奔馳A級(jí)長(zhǎng)軸,已經(jīng)不像自家的大哥奔馳C級(jí)長(zhǎng)軸那樣在機(jī)械素質(zhì)上大幅度落后對(duì)手,反而處在那種好一點(diǎn),會(huì)讓對(duì)手沒(méi)有活路,差一點(diǎn)又無(wú)傷大雅的水平,這是一個(gè)恰到好處的節(jié)點(diǎn)。靜態(tài)角度來(lái)評(píng)價(jià)奔馳A級(jí),外觀內(nèi)飾與車型形象依然是同級(jí)別的標(biāo)桿水平,可惜車子開(kāi)起來(lái)以后,它跟A3L之間的差距就被拉開(kāi)了。

至于價(jià)格方面,奔馳A級(jí)目前基本保持5-6萬(wàn)元左右的終端優(yōu)惠,也就是入門的A180L已經(jīng)可以20萬(wàn)元出頭能落地。但這里不太建議大家考慮A180L,一方面是配置實(shí)在太齋,像鹵素大燈這項(xiàng)實(shí)在太掉價(jià)了,二來(lái)低功率1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)也閹割了閉缸技術(shù),造成體驗(yàn)上跟A200L還是有蠻大差距的,實(shí)在沒(méi)必要為了便宜去入手A180L,A200L才是正解。

寶馬1系三廂

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拋開(kāi)優(yōu)秀的動(dòng)力總成不談,處于換代前夕1系三廂確實(shí)被對(duì)手們拉開(kāi)了差距,它的短板主要集中在乘坐空間、底盤舒適、噪音水平這三方面。誠(chéng)然,你還是能在1系三廂上找到寶馬原汁原味的駕駛樂(lè)趣,自己開(kāi)確實(shí)挺爽的,但要是后排坐著家人的話,那他們就有點(diǎn)難受了。不過(guò)寶馬并沒(méi)有就此放棄1系三廂,以2021款125i M運(yùn)動(dòng)曜夜版為例,電子擋桿、全液晶儀表、8.8英寸中控屏、氛圍燈條等裝備一定程度上改善了1系三廂的內(nèi)飾塑料感。關(guān)鍵是結(jié)合當(dāng)前的6-7萬(wàn)元的終端優(yōu)惠,20萬(wàn)出頭就能買到2.0T的動(dòng)力,怎么看也挺劃算的,前提是你得接受1系三廂那些有“性格”的地方。

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