寶馬740Li xDrive - 實際動力表現(xiàn)

記得以前聽過一些年紀大的消費者在討論：“像寶馬7這么大的車用一個3.0L的發(fā)動機，肯定是不夠力的了！”其實如果說出這樣的話，這個人肯定是沒有開過3.0L排量的7系，更沒開過現(xiàn)在用3.0L渦輪增壓發(fā)動機的7系。像我現(xiàn)在開的這臺740Li xDrive，日常駕駛你根本感覺不到任何一個時候車輛有乏力感，即使是在發(fā)動機處于1500-2500轉(zhuǎn)、在城市快速路上不斷變換速度跟車前進時，油門踏板也從未感覺“發(fā)軟”，車輛前進的推力也總是來得那么從容。我記得老款的740Li上那臺3.0L雙渦輪發(fā)動機就被調(diào)校得動力輸出相當線性，沒想到現(xiàn)在新的這臺3.0L單渦輪發(fā)動機動力輸出線性程度又勝一籌，日常駕駛時很難感覺到這臺發(fā)動機有渦輪發(fā)動機的那種突然某個點“野蠻”發(fā)力的特性，而是任何時候都斯斯文文地吐出動力，再加上7系的隔音相對較好，難以聽到渦輪運轉(zhuǎn)的聲音，平時我們真的幾乎就可以把這臺車當作一臺自然吸氣車在開。

8前速自動變速箱應對大油門的降擋意愿比5系和3系要略低了一些（COMFORT模式下），感覺似乎調(diào)校上更偏向舒適安穩(wěn)一點，當然這臺變速箱的換擋速度、齒比設定的合理性都不用懷疑，235kW的動力輸出被它管理得井井有條，難以找出它有任何反應緩慢或動作猶豫的情況發(fā)生。要想開得“爽”一點，就可以把駕駛模式選項調(diào)到SPORT或更激進的SPORT+模式，尤其是后者會開啟動態(tài)DSC的同時，還擁有更靈敏的油門反應、更激進的變速箱換擋程序，讓你享受到開7系暴走的快感。相對來說，我就不太喜歡駕駛模式里最舒適的ECO PRO模式，這個模式為了節(jié)省燃油而存在，在這個模式下油門就會出現(xiàn)綿軟感，變速箱也更傾向于讓動力慢慢“悠”上去而不是降擋加速，讓人感覺這車的動力被封印了一般。我想7系的車主（和司機們）中會很少喜歡用這個模式行車的吧。