MG 6 1.8T - 發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱

MG 6的動(dòng)力系統(tǒng)和榮威550完全一樣，提供1.8L自然吸氣和1.8T渦輪這樣兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，各自都有5速手動(dòng)或自動(dòng)變速箱選擇。一般來(lái)說(shuō)，A級(jí)車(chē)的自然吸氣車(chē)型是絕對(duì)銷(xiāo)售主力，即便有渦輪增壓版本，銷(xiāo)量比例也只有10％左右。但是據(jù)說(shuō)MG 6的1.8T車(chē)型占其銷(xiāo)量或預(yù)訂數(shù)的1/3之多，說(shuō)明了選擇MG 6的買(mǎi)家更加注重動(dòng)力表現(xiàn)。因此，我們?cè)囻{也選擇了這款能代表MG 6最佳水平的1.8T手自一體變速車(chē)型。

這款Kavachi 1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，我們已經(jīng)在榮威750、550上體驗(yàn)過(guò)，用在MG 6上規(guī)格參數(shù)不變，總體動(dòng)力特性也和榮威550 1.8T基本一致。根據(jù)廠方資料，這臺(tái)1.8T的渦輪增壓器早在1500轉(zhuǎn)就已經(jīng)開(kāi)始工作，所以日常駕駛中它的動(dòng)力非常易控，完全感覺(jué)不到渦輪增壓的“脾氣”。1.8T起步時(shí)的動(dòng)力要比我開(kāi)過(guò)的榮威550 1.8T充裕很多，只要用力踩油門(mén)，1.8T的起步反應(yīng)讓人滿(mǎn)意。不過(guò)在3、4千轉(zhuǎn)后的表現(xiàn)比較欠缺刺激感，明顯不及大眾的1.8TSI那么具有爆發(fā)力。但畢竟有渦輪增壓之助，后勁發(fā)力還是夠扎實(shí)，一直催逼到紅區(qū)也不感覺(jué)吃力。

1.8T的油耗經(jīng)濟(jì)性當(dāng)然不如自然吸氣的1.8，但我們已經(jīng)在榮威750和550 1.8T上領(lǐng)教過(guò)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)異的省油表現(xiàn)。從經(jīng)銷(xiāo)商手里借出這臺(tái)MG 6時(shí)，我看到它的里程電腦里過(guò)去1000公里內(nèi)積累的平均油耗為10.4L/100km，雖然我不知道它跑了什么路況、怎樣開(kāi)，但經(jīng)銷(xiāo)商的試駕車(chē)一般都是比較經(jīng)受蹂躪的，這個(gè)油耗記錄應(yīng)該說(shuō)還是相當(dāng)讓人樂(lè)觀的。

可以說(shuō)，這臺(tái)1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)很好地利用了渦輪增壓的優(yōu)點(diǎn)（效率高、相對(duì)省油），又回避了渦輪增壓的缺點(diǎn)（動(dòng)力不均勻、渦輪遲滯）。論綜合性能水準(zhǔn)已經(jīng)拿得出手。不過(guò)瑕疵還是有的，怠速時(shí)的震動(dòng)依然有些明顯，發(fā)動(dòng)機(jī)聲線隨著轉(zhuǎn)速而遞增時(shí)也缺少“魅力”，超過(guò)5千轉(zhuǎn)時(shí)后混雜著一絲金屬感的聲響，算不上動(dòng)聽(tīng)，但是也不屬于粗糙，拉高轉(zhuǎn)速還是可以奉陪的。