名爵6 PRO場地試駕：一門心思就是“搞”運(yùn)動(dòng)

無論是從設(shè)計(jì)還是從營銷層面，名爵這個(gè)品牌一直想打造“平民運(yùn)動(dòng)”這個(gè)標(biāo)簽。其中最具代表性，也是名爵官方最重視的車型就是MG 6。這臺(tái)車一直以來都自帶網(wǎng)紅屬性，話題和關(guān)注度都不少。只不過這一兩年被同行搶了風(fēng)頭，前有小資代表領(lǐng)克03，后有傳祺影豹這個(gè)新入局者，MG 6的風(fēng)頭被蓋過一截。

不過，名爵可不會(huì)輕易放棄“平民運(yùn)動(dòng)轎車”這頭把交椅，他們立馬推出了全新車型MG6 PRO。既然是PRO車型，那肯定會(huì)和原來的MG6有很大的區(qū)別。官方安排了一場場地試駕，進(jìn)行了麋鹿測試、繞樁、零百加速等測試，這也是我第一次近距離的接觸這臺(tái)PRO后的MG6，驚喜點(diǎn)還是非常多的。

哪里PRO了？

在聊體驗(yàn)之前，我們先來看看這臺(tái)MG6 PRO都有哪里PRO了。這年頭大家都在玩“PLUS、PRO”，名爵對(duì)PRO的定義可以說是獨(dú)樹一幟，不是單純的加長加大，而是一門心思的搞運(yùn)動(dòng)化（可以稱之為運(yùn)動(dòng)化的PRO）。首先是這個(gè)車身配色，氣泡橙真的非常亮眼又很騷氣，亮眼到那種人群中一眼就能認(rèn)出來的程度，場地內(nèi)擺了一臺(tái)紅色的領(lǐng)克03和白色的思域，論騷氣還真蓋不過這臺(tái)MG6 PRO。

除了車身配色，車內(nèi)安全帶、方向盤縫線、中控臺(tái)部分飾板包括座椅上的MG刺繡LOGO也都用上了這個(gè)亮眼的黃色。

第二點(diǎn)就是車頭部分造型的改變，大面積的中網(wǎng)現(xiàn)在是運(yùn)動(dòng)型車都愛追求的，隔壁的傳祺影豹中網(wǎng)面積也屬實(shí)不小，確實(shí)會(huì)讓整臺(tái)車氣勢上看起來非?！氨┰辍?，加上鏤設(shè)計(jì)的車標(biāo)以及分體式的大燈，整個(gè)設(shè)計(jì)感很明顯的區(qū)別過去的MG6 車型。

再者就是一些運(yùn)動(dòng)化元素的加持。原廠自帶的尾翼解決了車主去汽配城亂搞的麻煩，造型也很戰(zhàn)斗。雙邊的排氣，車內(nèi)有排氣閥門按鈕，試駕的時(shí)候坐在后排能聽到很明顯的放炮聲（這一點(diǎn)試駕前還真得沒想到）。另外像前后唇的包圍、車側(cè)的飾條、翼子板上的通風(fēng)口（雖然是純裝飾）、熏黑處理的后視鏡，整臺(tái)車運(yùn)動(dòng)的戰(zhàn)斗氣息進(jìn)行了極致營造，說名爵一門心思搞運(yùn)動(dòng)不是沒有道理 。

駕駛運(yùn)動(dòng)感營造如何？

對(duì)于MG6 PRO、影豹這種主打年輕運(yùn)動(dòng)的家用緊湊級(jí)轎車來說，一個(gè)有辨識(shí)度個(gè)性的外觀固然重要，但內(nèi)在的運(yùn)動(dòng)感表現(xiàn)更是衡量“真運(yùn)動(dòng)還是假運(yùn)動(dòng)”的最關(guān)鍵因素。在上汽試車場，官方安排了零百加速、繞樁、麋鹿測試等一系列性能測試，雖然體驗(yàn)時(shí)間較短，但還有有一些切身感受值得分享一下。

既然是運(yùn)動(dòng)性更“PRO”的定位，那我們就首先來聊一下MG6 PRO的動(dòng)力表現(xiàn)。和現(xiàn)款一樣，新車依舊搭載的是1.5T配7速濕式雙離合，最大馬力181Ps，最大扭矩285N·m。這個(gè)數(shù)據(jù)和它的同級(jí)別車型例如領(lǐng)克03 1.5T、影豹1.5T都差不多，在最大扭矩?cái)?shù)據(jù)上稍稍領(lǐng)先，那么實(shí)際體驗(yàn)如何呢？

官方給出MG6 PRO進(jìn)行百公里加速測試，成績?cè)?.9秒左右。我們?cè)谠囓噲鲞M(jìn)行了幾輪簡單的測試，由于當(dāng)天下午氣溫較高，中控顯示車輛的進(jìn)氣溫度差不多達(dá)到了55度，對(duì)加速性能還是略有影響，最終測試了幾輪（吊轉(zhuǎn)速彈射）都在9秒左右（SUPER SPORT模式下），和官方數(shù)據(jù)相差不大，如果場地溫度不是這么高，再快個(gè)一秒應(yīng)該是沒問題的。測試過程中，MG6 PRO在起步后的初段能給到不錯(cuò)的推背感，后端的加速感明顯沒有初段那么強(qiáng)烈。同時(shí)，這套雙離合變速箱，整體的換擋速度雖然談不上快，包括換擋間隙下能感覺到動(dòng)力的輕微衰退，但是在換擋后，動(dòng)力能很快跟上，整體的駕駛體驗(yàn)還是不錯(cuò)的。

MG6的變速箱之前表現(xiàn)一直不算是很完美，這一次在PRO車型上，根據(jù)廠家介紹進(jìn)行了針對(duì)性的調(diào)整，例如在低速駕駛下，3檔到2擋之間切換的流暢性以及低速滑行后再加速，換擋的響應(yīng)性和動(dòng)力的銜接（其實(shí)就是日常駕駛時(shí)遇到紅綠燈的路況）。在場地試駕中雖然沒有太好的條件去細(xì)膩的感受廠家介紹的這種針對(duì)性改善，但是也還是能明顯感覺到變速箱反映相較現(xiàn)款的提升，無論是百公里加速還是繞樁時(shí)檔位的來回切換，小頓挫幾乎是沒有的，提升是肯定有的，希望后續(xù)有機(jī)會(huì)能在道路試駕上更全面的來感受一下這個(gè)變速箱的進(jìn)步。

接下來聊一聊MG6 PRO的底盤懸架感受，懸架采用的是前麥弗遜+后多連桿的結(jié)構(gòu)。首先是過減速帶，整體給人的感覺是要偏硬朗一些，過完減速帶后也能迅速抑制住車身多余的晃動(dòng)，有一定的韌性但厚實(shí)感略顯不足。在U型彎以及繞樁這些項(xiàng)目上，車身姿態(tài)保持的不錯(cuò)，車頭的指向性以及車尾的循跡性都不錯(cuò)，側(cè)向支撐要比我想象中強(qiáng)不少，激烈駕駛下這一點(diǎn)要比領(lǐng)克03給人的感覺好一些。另外，在場地內(nèi)也進(jìn)行了更激烈駕駛一點(diǎn)的麋鹿測試（非標(biāo)準(zhǔn)，數(shù)據(jù)僅供參考），同行的媒體老師們做出的成績基本是在67Km/h上下，算是個(gè)中規(guī)中矩的水平。

MG6 PRO的方向盤用上了和領(lǐng)克03+類似的翻毛皮材質(zhì)，握感不錯(cuò)，很舍得下本這一點(diǎn)很不錯(cuò)。在SUPER SPORT模式下，整個(gè)的手感很緊致，略顯重，指向性表現(xiàn)中規(guī)中矩，包括在普通模式下很濃郁的電子味，和現(xiàn)在的大多數(shù)家用車的感覺是差不多的。

講在最后：

場地小試MG6 PRO這臺(tái)車，雖然不能完全體驗(yàn)到這臺(tái)車的整體素質(zhì)，但是還是有不少的細(xì)節(jié)感受。這臺(tái)車的變速箱表現(xiàn)相較現(xiàn)款有不錯(cuò)的提升，希望日后能夠在開放道路上好好感受一下。另外它的底盤懸掛表現(xiàn)感覺比現(xiàn)款更硬朗了一些，更符合家用運(yùn)動(dòng)轎車這個(gè)定位。此外這臺(tái)車上有蠻多吸引年輕人的點(diǎn)，例如原廠自帶的尾翼、放炮聲（不是很大但有）以及車廂內(nèi)一些運(yùn)動(dòng)型車的元素，就看這臺(tái)車到時(shí)候會(huì)定價(jià)幾何，是否能達(dá)到普通人理解的“平民運(yùn)動(dòng)車”的價(jià)位水平。