中國人不愛排隊。坐公車，買麥當勞，遞申請表，只要不是有嚴格管制的場合，中國人一般能不排隊就不排隊。不過有一個例外，就是上廁所。上廁所的時候，基本都會乖乖的排隊。 研究上廁所排隊這一現(xiàn)象，有不少微妙之處。首先，不管文化程度如何，都會自覺排隊。你不會看到打扮粗魯?shù)娜瞬尻?。然后，不管廁所有沒有明文張貼要求排隊，或劃出區(qū)域讓人流排隊，上廁所的人總會自覺地在門口排成隊形，依次輪候。最后，當隊伍中有人的需求特別緊急時，只要他友善地向其它排隊的人提出，一般都會得到幫助，讓出優(yōu)先使用權。 為什么唯有上廁所的時候大家會自覺排隊？這個問題留給社會學家去解釋好了。但我粗淺的分析，這里面有一個“使用者”的概念。大家上... 閱讀全文>>

和香港朋友聊到在國內買車，最讓他們感到不可理解的是我們對買車之后降價的那種超級敏感和介懷——“你要知道車子并不是保值的東西呀，就像電腦和手機一樣，就算買最先進的，還不是一樣會過時嗎？”朋友如是說。 這樣說也有理，但這個問題當然不能這么簡單的看。和先進地區(qū)的人買個新款電腦、手機玩玩的心態(tài)不同，國內老百姓目前買車的錢，往往是他們多年（甚至終身）的積蓄，其數(shù)量級和買電腦手機是無法比的。何況老百姓買電腦也一樣會斤斤計較呢。香港人最大的花銷是房子，近幾年他們的房子掉價掉得厲害，動輒數(shù)十上百萬，相比之下車子一年半載“耗掉”那幾萬塊錢又算什么！ 但是撇開收入背景不同的因素，我倒也認同香港人對這類“高科技產(chǎn)品... 閱讀全文>>

“作為紅旗車最明顯的特點，HQD的發(fā)動機蓋上保留了飄動的紅旗立標。如果那旗桿能像曾經(jīng)出現(xiàn)過的立標一樣向前傾斜，可能更能給人一種奮起前進的感覺，紅旗迎風飄揚的意象也就更為強烈?！? 以上這段話不是來自紅旗HQD的宣傳稿，也不是出自哪位名人的高見。它是我手下一個實習生寫的紅旗HQD稿子里的一段話。這段話后來被我刪掉了，但我在這里登出來，為了說明一件事。 一汽紅旗國賓概念車HQD在上海車展亮相，引來了幾乎舉國關注。這部絕對牽連上60年代老紅旗光輝的概念車，擺在一號館最邊的展位，沒有華麗的舞臺，各媒體拍到的照片背景都是那塊灰溜溜的生鐵墻，地面也只鋪了普通的紅地毯……說這個不是要對紅旗的布展工作吹毛求疵，只是用來引出另... 閱讀全文>>

侵權、模仿、抄襲，是大家對自主品牌議論最多的話題之一。通用告QQ，本田告雙環(huán)等，讓那些“模仿者”與“被模仿者”吵上了桌。 其實，不管這幾個提堂中的官司最后結果如何，影響最大的也許只是幾間公司眼前的商業(yè)利益。輿論才是人心的所向，但目前大家對這個問題卻有著各種各樣正反意見。有人說模仿之風可恥可悲，也有人說這是汽車業(yè)發(fā)展的必經(jīng)階段，更有人說中國車企這種壓根就不是模仿，只是“借鑒”……有振振有辭的，有恨之入骨的，但不管是哪一種，其實都太過著眼于民企們的對與錯，而沒有人仔細關心過他們到底做了些什么。 到底有什么是模仿，什么是抄襲，甚至怎樣才算侵權……這不是單拿幾張圖片擺在一起來比對，或誰捕風捉影的能力更強... 閱讀全文>>

車廠喜歡安排傳媒參觀生產(chǎn)線，說實話，傳媒通常也不懂如何辨別生產(chǎn)線的好壞，只是看多了，能夠看出一些差異來。我每次參觀生產(chǎn)線，便會特別留意玻璃裝嵌這道工序。 至今我已經(jīng)見過好幾種不同的玻璃裝嵌方式。最早是多年前，在廣州標致工廠（今天已經(jīng)成為廣州本田了）看過幾乎是全人手的生產(chǎn)方式：兩個人抬起玻璃，對準車窗，然后用人力粘上去。后來在湖北武漢新建的神龍工廠，我見到工人用一個吊架，將玻璃移到對準車窗，然后人手操作吊架壓下去，將玻璃粘緊；再后來在上海通用的生產(chǎn)線，我看到更現(xiàn)代化的情景：從吸玻璃、定位到下壓，整個過程都是由機械臂完成的。 有趣的是，后來我有機會到德國Ingostadt參觀奧迪A4的生產(chǎn)線，居然又看到了那... 閱讀全文>>

有一類人收入很高，但總是不買車。按他們的說法，買車的錢全部省下來“打的”，還要劃算，而且不用養(yǎng)車、停車，省心、省事。 但是，車的另一些好處他們顯然沒有想到。車能顯示地位，提高身份，但更實際的是，車是一個私人空間。這一點當你在下班繁忙時間駕車，看到旁邊公汽上擠成一團的人群時，便會深有體會。為什么旁人要身處在每平方米5、6個人擁擠空間，而你卻能一人獨占幾個平方米（一般車大概是這個數(shù)）的地皮？顯然，這是因為你正處在自己的車子內，一個屬于你的、別人不能侵犯的空間。 另一例是，當你開車去SHOPPING，每買一件東西，小到鞋襪、大到家電，只要往車里一扔，又可空手再上路。而打的去SHOPPING，雖然快捷，卻不會有這種便利... 閱讀全文>>

低端產(chǎn)品發(fā)家的企業(yè)，要想進入主流市場（例如10萬元級別家轎市場），除了產(chǎn)品之外，更不能忽視的是品牌。近一兩年車市中的成功和失敗案例，關乎品牌的例子太多了。凱美瑞的走紅，業(yè)內人士都知道它不是靠產(chǎn)品的絕對優(yōu)勢，豐田的品牌效應發(fā)揮了更大的作用。反面的例子就如昌河鈴木利亞納，這是部好車，廠家卻只懂得做產(chǎn)品，缺乏品牌的建立，就難以獲得市場的廣泛認可。 當然，當產(chǎn)品實在強勢的時候，能夠一定程度掩蓋品牌的問題，例如奇瑞和華晨駿捷的產(chǎn)品，都屬于這類。但是隨著他們的發(fā)展，品牌建設和品牌形象的樹立，將是嚴峻的問題。 說到核心，就是車廠過于短視，從老總到銷售人員，都只著重短期的銷售目標，缺乏長遠的品牌眼光?？纯创蟊娒?.. 閱讀全文>>

新車評網(wǎng)創(chuàng)辦的目的是面向消費者，提供最實用的購車意見指導。要達到這個目的，我們需要堅定自己的編輯方向。為了讓大家更加了解我們所做的，我們也樂于將這些編輯原則整理、公布出來。它們包括以下方面：一， 為讀者提供有用的購車指導意見。我們在構思策劃新車評網(wǎng)的所有內容，包括試車、評車、介紹車時，都會緊記一切都是圍繞消費者買車這個行為來展開的。認識、了解汽車的人，自然能在購車時作出最精明的選擇；幫大家作這個正確的選擇，正是我們的服務宗旨。二， 嘉許科技新、設計好、工程杰出的汽車。什么樣的汽車應該獲得專業(yè)人士和消費者的認可？這就是了。作為評車者，我們必須時刻關注汽車界的最新科技，以及各種科技在民用汽... 閱讀全文>>

關于評車，國際車評界有兩大觀點角度的派別。一種認為，作為專業(yè)的車評人，職責就是挑出每部車的毛病，讓讀者得知一般人不容易看到的產(chǎn)品缺點。這種車評人，寫出來的是批判型的車評，每部車在他們眼里都有缺點，都要批評；另一種則認為，世上每部車都有其可取之處，車廠耗費巨資造一部車出來，一定是為了討好某一類人，所以從這類人的角度來看，每部車都有大堆優(yōu)點可以一說。用這種眼光去寫的車評，就往往是大加褒揚，而且說得有理有據(jù)。 上述兩種評車的準則，無論是哪一種，當然都是不夠全面的。而放眼國內的車評界（姑且也把它們列入“車評”），還有兩種建基上上述觀點的情況：亂批評和亂表揚。什么是亂批評和亂表揚，相信也不用我們解釋，我... 閱讀全文>>

經(jīng)常有讀者提出希望參與我們的試車，但我們一直都未答應過。不是我們不想，而是真不容易。首先，我們的試車方法是大家意想不到的。我們怎樣試車？就是開。怎樣開？和一般人那樣，最正確的去開。廢話？不是。只有最正確的駕駛方法，才能夠正確地找出一部車的優(yōu)劣。這個“正確”包括正確的環(huán)境和正確的操作。有很多人以為我們試車要找專業(yè)的場地，我們在此公開一點：除非是要獲得文章內容需要的性能數(shù)據(jù)，否則我們一般不去什么試車場。說白一點，是不想去。車是用來在現(xiàn)實生活中使用、帶來方便和樂趣的，試車場只是一個冷血的摧殘汽車的地方。要考驗汽車的耐用極限？這個工作我們寧可留給車廠的耐久試驗人員去做，我們是要發(fā)掘所有汽車在它們該在的... 閱讀全文>>