當(dāng)我寫(xiě)這篇文章的時(shí)候，其實(shí)也已經(jīng)比較晚了，但是在很多社交媒體上，依然是非常熱鬧，特別是關(guān)于近期發(fā)生在北京的一起占道違停事件，還是有著不少熱議。對(duì)于事情的起因、經(jīng)過(guò)等等，網(wǎng)上都有消息也各有爭(zhēng)議，我們?cè)谶@里就不做過(guò)多討論。但是，我們來(lái)討論一下這次的另一個(gè)重點(diǎn)：使館車(chē)牌，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)應(yīng)該是叫外交車(chē)牌。說(shuō)起外交車(chē)牌，可能有部分人還是會(huì)相對(duì)感到陌生，因?yàn)檫@種類(lèi)別的牌照，是有別于我們常見(jiàn)的藍(lán)牌、綠牌或者是黃牌。那么，這就不得不說(shuō)一下，使館車(chē)牌擁有的2大特點(diǎn)：1. 專(zhuān)屬的牌照樣式；2. 專(zhuān)屬的外交豁免權(quán)。專(zhuān)屬牌照樣式我們先來(lái)從牌照樣式方面說(shuō)起，和我們常見(jiàn)的軍、警等特種車(chē)輛一樣，外交車(chē)輛也擁有專(zhuān)屬的牌照樣式，... 閱讀全文>>

我的進(jìn)口寶馬X5購(gòu)于18年5月，美版寶馬X5原裝是固特異Scorpion VERD，輪胎尺寸255/50R19。在6.5萬(wàn)公里后，我把前胎換上馬牌ContiSportContact 275/40/R20 CSC5輪胎，后胎換上馬牌ContiSportContact315/35/R20 CSC5寬胎，感覺(jué)更適合寶馬X5的運(yùn)動(dòng)性能，操控性和耐磨性都優(yōu)于其它品牌性能輪胎。同時(shí)CSC5 在同級(jí)別中舒適度較高，所以在13.5萬(wàn)公里后，決定繼續(xù)使用這套馬牌輪胎。從此成為馬牌性能輪胎的忠實(shí)用戶(hù)。后輪胎是315/35 R20 110W，速度級(jí)別依然是270km/h。110代表承載是1060kg。還有德國(guó)馬牌常見(jiàn)的具有輪圈保護(hù)功能的W字母。實(shí)際上高于輪圈的外側(cè)，對(duì)輪轂起到了保護(hù)作用，便輪圈避免刮蹭。這對(duì)寬胎來(lái)說(shuō)非常重要。我有兩次都先是輪胎先蹭到路肩... 閱讀全文>>

這個(gè)五一假期，我又開(kāi)著蔚來(lái)，進(jìn)行了一次3000+公里長(zhǎng)途自駕。和幾年前開(kāi)著蔚來(lái)長(zhǎng)途自駕不同，從去年開(kāi)始，出發(fā)之前我已經(jīng)基本不做行程規(guī)劃了，只需要打開(kāi)充電地圖看一眼，路上滿(mǎn)滿(mǎn)的換電站足以讓我放心“說(shuō)走就走”。進(jìn)入2024年，換電和快充之爭(zhēng)是時(shí)候該告一段落了。前幾天北京車(chē)展上，世界著名跑車(chē)品牌——路特斯突然官宣加入「換電聯(lián)盟」，與蔚來(lái)一起推動(dòng)建立統(tǒng)一的電池標(biāo)準(zhǔn)體系，合作研發(fā)適配換電體系的乘用車(chē)。至此，和蔚來(lái)合作換電的汽車(chē)廠商已經(jīng)增加到了5家，它們分別是：長(zhǎng)安、吉利、奇瑞、江汽（江淮）和路特斯。在其背后，與蔚來(lái)合作進(jìn)行換電設(shè)施建設(shè)的能源服務(wù)公司陣容更是龐大，包括中石油、中石化、中海油、殼牌石油、安徽省能源集團(tuán)... 閱讀全文>>

隨著一年一度的“3·15晚會(huì)”落幕，中國(guó)消費(fèi)者們不免再次感嘆原來(lái)我們一直活在一個(gè)復(fù)雜又充滿(mǎn)危機(jī)的世界。劣質(zhì)槽頭肉制成的梅菜扣肉毀了一道經(jīng)典名菜，骨泥做成的淀粉腸刷新國(guó)人三觀，神乎其神的聽(tīng)花酒成了徹頭徹尾的騙局，防不了火的防火玻璃，滅不了火的滅火器等等……不良商家為了追逐利益有多癲狂，這些離譜的事件就能有多夸張。如果說(shuō)以上這些價(jià)值偏底的東西我們還能及時(shí)止損的話，那么花大幾十萬(wàn)買(mǎi)的汽車(chē)出了問(wèn)題，事情可就要糟心多了。在今年的“3·15晚會(huì)”上，寶馬汽車(chē)就因傳動(dòng)軸異響的問(wèn)題而被央視曝光。從一段寶馬車(chē)主提供的視頻中可以清晰聽(tīng)到，他所購(gòu)買(mǎi)的寶馬530Li車(chē)輛在R擋和D擋切換過(guò)程中傳動(dòng)系統(tǒng)發(fā)出尖銳的摩擦聲和金屬撞擊聲。甚... 閱讀全文>>

說(shuō)起知豆這個(gè)品牌，可能已經(jīng)沒(méi)有太多人有記憶，畢竟這個(gè)新勢(shì)力造車(chē)的“元老”，在2019年新能源補(bǔ)貼退坡的時(shí)候，就已經(jīng)退出了市場(chǎng)。但就在近期，我們從相關(guān)渠道獲悉，知豆的新車(chē)將會(huì)在今年二季度發(fā)布，并且大概率會(huì)借用愛(ài)瑪?shù)匿N(xiāo)售渠道，同時(shí)新車(chē)信息也在工信部第379批新車(chē)申報(bào)中進(jìn)行曝光。換句話來(lái)說(shuō)，知豆想要通過(guò)全新車(chē)型，正式卷土重來(lái)。我們先來(lái)說(shuō)說(shuō)這次在新車(chē)方面，新車(chē)命名為知豆彩虹，其定位為一款雙門(mén)四座的微型純電車(chē)，其后續(xù)計(jì)劃與五菱MINI EV、長(zhǎng)安Lumin等車(chē)型進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。在設(shè)計(jì)部分，新車(chē)采用了這個(gè)級(jí)別常見(jiàn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，前后均為較為平直的設(shè)計(jì)，同時(shí)前后燈組在造型上形成了呼應(yīng)，結(jié)合方正的車(chē)身造型，整體還是有著頗高的辨識(shí)度。同時(shí)... 閱讀全文>>

      這是我同事在2018年春節(jié)有感而發(fā)寫(xiě)的文章，內(nèi)容是盤(pán)點(diǎn)了?各車(chē)系的MPV。美系車(chē)為代表的克萊斯勒大捷龍、豐田塞納，車(chē)身大、空間大、油耗高裝修差。日系車(chē)為代表的豐田Noah、本田Stepwagon，空間夠大且多變靈活，但行駛品質(zhì)不太行 。歐洲MPV代表就是大眾途安、雪鐵龍C4畢加索，尺寸克制、駕駛靈活，但空間一般。選到中國(guó)品牌，當(dāng)年能拿出來(lái)的只有寶駿730、長(zhǎng)安a800。也對(duì)，當(dāng)年的中國(guó)車(chē)企還在SUV和家轎的藍(lán)海里暢游，哪有心思搞這種邊緣車(chē)型？      6年后的今天，我站在了和同事一樣的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，想要一臺(tái)MPV春節(jié)代步，發(fā)現(xiàn)選擇的豐富程度簡(jiǎn)直有點(diǎn)喪心病狂，純電且智駕buff疊滿(mǎn)的... 閱讀全文>>

2023年，比亞迪以超300萬(wàn)的年銷(xiāo)量成功登頂全球新能源車(chē)銷(xiāo)量榜單，比第二名的特斯拉高出超過(guò)120萬(wàn)銷(xiāo)量。同時(shí)，超過(guò)300萬(wàn)的年銷(xiāo)量也意味著比亞迪成功擠進(jìn)全球車(chē)企銷(xiāo)量前十。這是中國(guó)品牌第一次突破年銷(xiāo)量300萬(wàn)大關(guān)。當(dāng)然，我們都知道的是比亞迪肯定不滿(mǎn)足于2023年的成績(jī)，2024年還會(huì)繼續(xù)努力，繼續(xù)推進(jìn)中國(guó)車(chē)市乃至全球車(chē)市從燃油車(chē)轉(zhuǎn)向新能源車(chē)。但沒(méi)想到的是，比亞迪的動(dòng)作如此之快，春節(jié)過(guò)后的第二個(gè)工作日，比亞迪就拋出了今年的第二個(gè)王炸——秦PLUS榮耀版上市。而且比亞迪這次王炸，不再是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的“油轉(zhuǎn)電”這么簡(jiǎn)單，而是要“顛覆燃油”。冠軍過(guò)后，踏上榮耀之路比亞迪去年2月正式推出秦PLUS 冠軍版，9.98萬(wàn)的起售價(jià)可以說(shuō)是驚呆了整個(gè)行... 閱讀全文>>

2023年可謂中國(guó)汽車(chē)史上最激蕩的一年。三組鮮明的數(shù)據(jù)將被銘記：1、2023年中國(guó)汽車(chē)總銷(xiāo)量（包含乘用車(chē)和商用車(chē)）超3000萬(wàn)輛，站上新起點(diǎn)。2、自主品牌的年度市場(chǎng)份額達(dá)到了52%，占據(jù)半壁江山。3、比亞迪年銷(xiāo)量超300萬(wàn)輛，中國(guó)汽車(chē)品牌首次進(jìn)入全球前十位。中國(guó)汽車(chē)格局，舊秩序要被推翻，新規(guī)則要被建立。一個(gè)全新的世界就要到來(lái)。2023伊始，東風(fēng)雪鐵龍“自殺式自救”的降價(jià)，拉開(kāi)中國(guó)車(chē)市價(jià)格雪崩的序幕。期間中國(guó)汽車(chē)人感受更多的只是殘酷，只是卷到無(wú)邊，并沒(méi)有感覺(jué)中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量會(huì)有大的增長(zhǎng)，結(jié)果就是中國(guó)汽車(chē)歷史最高的年銷(xiāo)量，在不經(jīng)意間被創(chuàng)造出來(lái)。在合資品牌銷(xiāo)量節(jié)節(jié)敗退時(shí)，扛起中國(guó)汽車(chē)3000萬(wàn)輛銷(xiāo)量旗幟的，是中國(guó)自主品牌和新能源汽... 閱讀全文>>

2024年1月10號(hào)，仰望汽車(chē)毫無(wú)預(yù)兆的發(fā)布了一款新車(chē)：百萬(wàn)級(jí)新能源旗艦轎車(chē)，仰望U7。大家在震驚之余紛紛議論到：這不是U8上市才沒(méi)多久嗎？U9也不知道啥時(shí)候發(fā)價(jià)格，這U7就突然出了？U7？行不行??？調(diào)校一臺(tái)車(chē)要很久的，我看國(guó)外品牌都是三五年出一臺(tái)，仰望一年三臺(tái)，有這個(gè)實(shí)力嗎？這一定是被對(duì)手逼的了，現(xiàn)在都在做100萬(wàn)純電轎車(chē)，比亞迪沒(méi)車(chē)，這是急了。但我覺(jué)得這一切應(yīng)該沒(méi)有看上去那么簡(jiǎn)單。第一，比亞迪現(xiàn)在不僅是中國(guó)第一，是世界新能源一哥，應(yīng)該是它引領(lǐng)節(jié)奏，而不是被人牽著走。沒(méi)收益，也沒(méi)必要。第二，無(wú)論是王傳福，還是比亞迪官方，一直都在宣傳安全冗余才是新能源最大的豪華，亮相一臺(tái)沒(méi)怎么宣傳的車(chē)，最起碼安全這一塊是沒(méi)講的，... 閱讀全文>>

2019年，小米創(chuàng)始人雷軍在接受央視財(cái)經(jīng)專(zhuān)訪時(shí)就提到：是小米推動(dòng)了中國(guó)甚至世界的智能手機(jī)普及。在2021年世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，雷軍再次表示小米不僅推動(dòng)了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，而且也推動(dòng)了智能手機(jī)的普及。不得不說(shuō)，小米的確在智能手機(jī)普及道路上發(fā)揮了重要的作用，從2011年以1999元售價(jià)開(kāi)售小米手機(jī)開(kāi)始，小米就開(kāi)啟了“旗艦性能白菜價(jià)”的道路。甚至在2013年推出的第一臺(tái)紅米手機(jī)更是以799元的售價(jià)重新定義了千元機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)，極大的開(kāi)發(fā)了智能手機(jī)的下沉市場(chǎng)。只不過(guò)，進(jìn)入宣布造車(chē)的小米顯然不愿意再走“性?xún)r(jià)比路線”。在汽車(chē)圈，“真正的小米”其實(shí)是另一個(gè)品牌——零跑。這才是真正的價(jià)格屠夫 在零跑C10預(yù)售發(fā)布之后的群訪會(huì)上，零跑科技創(chuàng)... 閱讀全文>>