進口寶馬X5車主：馬牌CSC5輪胎的忠實用戶

我的進口寶馬X5購于18年5月，美版寶馬X5原裝是固特異Scorpion VERD，輪胎尺寸255/50R19。在6.5萬公里后，我把前胎換上馬牌ContiSportContact 275/40/R20 CSC5輪胎，后胎換上馬牌ContiSportContact315/35/R20 CSC5寬胎，感覺更適合寶馬X5的運動性能，操控性和耐磨性都優(yōu)于其它品牌性能輪胎。同時CSC5 在同級別中舒適度較高，所以在13.5萬公里后，決定繼續(xù)使用這套馬牌輪胎。從此成為馬牌性能輪胎的忠實用戶。

后輪胎是315/35 R20 110W，速度級別依然是270km/h。110代表承載是1060kg。還有德國馬牌常見的具有輪圈保護功能的W字母。實際上高于輪圈的外側(cè)，對輪轂起到了保護作用，便輪圈避免刮蹭。這對寬胎來說非常重要。我有兩次都先是輪胎先蹭到路肩，卻沒有蹭到輪轂。

在實際表現(xiàn)方面，它在同級中也處于優(yōu)異的水平，不對稱的花紋對排水處理非常好，而外側(cè)胎肩大花塊設(shè)計，使接地面積增大，胎面設(shè)計極大程度的貼合了地面，讓其在駕駛中獲得了更大的摩擦力，這種設(shè)計在濕滑路面的表現(xiàn)非常突出，無論是過彎還是抑制側(cè)滑效果都很明顯。

排水性能在廣東的多雨天氣非常重要。前輪胎3條寬闊主溝槽加外側(cè)一條輔助溝槽帶來了良好的排水效果：而后面315輪胎則是同樣花紋布同，將中間肋條加寬，變成4條寬闊主溝槽加外側(cè)輔助溝槽，能帶來了更好的排水效果。

這一點我是深有體會的，印象最深的一次是22年的1月，當(dāng)時正是周末傍晚時，得知清遠(yuǎn)市金子山下雪，馬上收拾驅(qū)車前往300公里外的金子山。當(dāng)晚高速上一路狂風(fēng)大雨，高速公路都有積水那種。行駛在大雨高速中，CSC5寬胎仍給我十分穩(wěn)當(dāng)?shù)母杏X，經(jīng)過積水路面能感覺到積水的厚度，但輪胎仍十分平穩(wěn)行進，大多數(shù)路段我都是以100KM/h 時速駕駛。即使在積水地方轉(zhuǎn)彎，車身有些許漂浮感，但輪胎給我的信心仍然十足。

CSC5的胎紋設(shè)計是非對稱的，即在胎面靠外側(cè)部分加注“MacroBlock(胎塊最大化)”設(shè)計的方式，使得在車輛過彎時，胎面與胎肩依然保持著最大的接地面積來保證抓地力，讓行車更加安全?！癇lack Chillli"黑辣椒配方科技的短鏈高分子聚合物能夠在剎車時提供更佳的能量吸收性能，可縮短在干、濕路面上的剎車距離，而且當(dāng)車輛速度接近極限狀態(tài)時，輪胎也能提供清晰的路感，讓急彎和極速成為享受。

為了更直觀和準(zhǔn)確，在更換了全新的馬牌CSC5輪胎后，我進行了百公里加速（車輛停穩(wěn)后運動模式直接起步）和剎車測試。 

（寶馬X5 0——100km/h加速成績7.99s）

可以看到起步初段寶馬X5呈現(xiàn)出前懸抬升，后懸壓縮的戰(zhàn)斗姿態(tài)，這更能直觀體現(xiàn)我這套前窄后觀的馬牌輪胎的作用。其中加速曲線圖顯示起步G值瞬間接近0.7，此時給到駕駛員明顯的推背感。另外寶馬X5加速過程中8AT換擋銜接綿密，韻律感不錯，給到駕駛員很強的運動感。

最終寶馬X5的百公里加速成績?yōu)?.99s，在不彈射情況下，能做到這個成績，還是有一定年份的燃油車，其成績絕對是優(yōu)秀的。

（寶馬X5 100——0km/h制動成績39.65m）

在100—0KM/h的制動測試中，測得換裝了CSC5輪胎的寶馬X5的成績最佳為39.65米。作為一臺2.2噸的SUV，百公里制動邁進40米大關(guān)，也絕對是相當(dāng)可觀的。

哪怕在測試中嘗試彈射起步，換裝了新胎的寶馬X5也絲毫沒有出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象，這都得益于馬牌CSC5新胎不對稱花紋帶來的優(yōu)異抓地力。

值得注意的是本身CSC5也側(cè)重于舒適靜音性能，采用馬牌獨家的3D降噪技術(shù)，原理是通過擾亂輪胎共振打破輪胎產(chǎn)生的噪音氣流，實現(xiàn)靜音效果。這種設(shè)計使得換裝了CSC5寶馬X5在駕駛體驗上更加出色，尤其是在粗糙路面上的靜音表現(xiàn)會更好。

購車后，提高自己愛車顏值和性能的第一步，肯定是換輪胎。但購買輪胎和買車一樣，要充分了解輪胎的口碑和真實性能，優(yōu)缺點再去入手，才能找到適合自己的輪胎。對于高端汽車換胎來說，更為重要了。象我的寶馬X5，要突出的運動性，又要新兼顧舒適性，所以我選擇了馬牌CSC5，一切都挺滿意，所以也成了馬牌的忠實用戶。