秦PLUS賣7.98萬還能掙錢？比亞迪這次真把合資水分榨干了

2023年，比亞迪以超300萬的年銷量成功登頂全球新能源車銷量榜單，比第二名的特斯拉高出超過120萬銷量。同時，超過300萬的年銷量也意味著比亞迪成功擠進全球車企銷量前十。

這是中國品牌第一次突破年銷量300萬大關(guān)。

當(dāng)然，我們都知道的是比亞迪肯定不滿足于2023年的成績，2024年還會繼續(xù)努力，繼續(xù)推進中國車市乃至全球車市從燃油車轉(zhuǎn)向新能源車。

但沒想到的是，比亞迪的動作如此之快，春節(jié)過后的第二個工作日，比亞迪就拋出了今年的第二個王炸——秦PLUS榮耀版上市。

而且比亞迪這次王炸，不再是簡簡單單的“油轉(zhuǎn)電”這么簡單，而是要“顛覆燃油”。

冠軍過后，踏上榮耀之路

比亞迪去年2月正式推出秦PLUS 冠軍版，9.98萬的起售價可以說是驚呆了整個行業(yè)，“998買秦PLUS”甚至成為了過去一年的車市熱詞。如此高品價比的秦PLUS冠軍版當(dāng)然也得到了非常多消費者的支持，全年超過48萬的銷量可謂是名副其實的冠軍。

但是，比亞迪并沒有迷戀冠軍之名，而是在聽取消費者聲音后再次走上榮耀之路。

2月19日，新春佳節(jié)后的第二個工作日，比亞迪正式宣布秦PLUS 榮耀版正式上市。與之前的冠軍版一樣，比亞迪這次繼續(xù)讓利于民，降低秦PLUS乃至A級新能源車的門檻，其中秦PLUS DM-i榮耀版官方指導(dǎo)價區(qū)間為7.98-12.58萬元，秦PLUS EV榮耀版官方指導(dǎo)價區(qū)間為10.98-13.98萬元。

這是DM-i車型首次殺入7萬區(qū)間，也是比亞迪A級純電車型首次殺入10萬區(qū)間。如果說秦PLUS冠軍版是整個國內(nèi)車市實現(xiàn)“油電同價”的第一步，那秦PLUS榮耀版就是將行業(yè)帶入“電比油低”的新時代。

同時，得益于國家政策的支持，秦PLUS榮耀版也能享受諸如免拍牌、減免購置稅等優(yōu)惠政策。再加上比亞迪DM-i系統(tǒng)和純電系統(tǒng)等核心技術(shù)上的優(yōu)勢，秦PLUS榮耀版更好開至于能耗還更低，整體使用成本也具備非常不錯的優(yōu)勢。

定價798的底層邏輯

當(dāng)然了，如此具備誠意的價格也會讓部分網(wǎng)友產(chǎn)生一定的疑慮，那就是秦PLUS榮耀版的價格是不是建立在“減配”的基礎(chǔ)上？

實際上，這些疑慮很容易解決，因為哪怕是最入門的55km領(lǐng)先型依舊提供首任車主終身保修、3.8L/100km低油耗、7.9秒破百加速能力、6安全氣囊、DiLink4.0車機、10.1英寸中控屏幕、4G網(wǎng)絡(luò)、手機NFC鑰匙、自動空調(diào)、后排出風(fēng)口、LED大燈、皮質(zhì)座椅等配置。

并且新款車型還新增了白釉青外觀、升級了智能語音連續(xù)對話、全系智能上下電功能，可以說秦PLUS榮耀版是顏值、智能、便利性全方位提升。

所以，是什么支撐比亞迪給出了7.98萬的起售價?

理由主要有3個，秦家族乃至整個比亞迪的銷量規(guī)模足夠龐大，比亞迪全鏈路整個帶來的成本控制，以及比亞迪主動的讓利。

首先是比亞迪擁有全球最大的新能源產(chǎn)銷規(guī)模。汽車行業(yè)與其它一些工業(yè)領(lǐng)域最不同的是，汽車行業(yè)要想盈利甚至降本，對規(guī)模的要求簡直是高得離譜。除了汽車本身成本較高之外，其中一個原因就是汽車行業(yè)的每一款產(chǎn)品基本都是非標產(chǎn)品，前期研發(fā)、組建產(chǎn)品線等成本要比其它標準化產(chǎn)品高得多。

而在消費者的支持下，秦家族去年銷量突破48萬，比亞迪銷量突破300萬，這足以讓比亞迪利用龐大的規(guī)模來降低生產(chǎn)制造成本。

另外，比亞迪或許是全世界零部件自給率最高的車企，刀片電池的電芯和電池包生產(chǎn)就不說了，像MCU、IGBT、SiC碳化硅部件，三電系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、車身生產(chǎn)乃至沖壓模具、甚至下游的電池回收和上游的鋰礦開采、碳酸鋰提煉等等各種領(lǐng)域都由比亞迪自身或關(guān)聯(lián)公司提供。

相比其它靠外部供應(yīng)商提供零部件、三電、甚至技術(shù)的車企來說，“靠自己”的比亞迪無疑能在產(chǎn)品質(zhì)量更有保證的情況下獲得更優(yōu)秀的成本。

最后就是比亞迪主動讓利。成本下降意味著利潤空間變大，這部分多出來的利潤比亞迪自己收起來也是無可厚非的事情。但比亞迪沒這樣做，而是讓渡了規(guī)模效應(yīng)和自研零部件利潤，從而將秦PLUS榮耀版的價格下探到比同級油車還低的程度。

所以，比亞迪自身的規(guī)模效應(yīng)+垂直整合能力，再加上比亞迪本身有意讓利于消費者，最終讓“798”這個價格橫空出世，也讓讓老百姓們能夠更好地享受科技進步所帶來的樂趣。

合資最后一滴水分都被榨干？

當(dāng)然了，有人歡喜就有人愁，合資燃油車應(yīng)該就是最愁的那個。

可以說，從秦PLUS DM-i誕生以來，這臺車就在一步一步地改變國內(nèi)A級家轎的市場格局。尤其是2023年秦PLUS冠軍版直接給出一個“掀桌價”，更是一點一點地從合資燃油那里將定價權(quán)搶奪過來。

這兩年在比亞迪秦家族代表的中國汽車進攻下，合資燃油的價格水分還會被進一步榨干，市場份額也逐漸被中國品牌們搶奪。而現(xiàn)在，秦PLUS榮耀版正式將“油電同價”進化為“電比油低”，以身作則來對和自然有進行極限施壓?？梢灶A(yù)見的是今年的車市依舊是“腥風(fēng)血雨”，合資燃油的價格還可能會有進一步的下探。

所以，那些依舊選擇合資燃油的小伙伴，某種程度上也要感謝中國品牌、尤其是比亞迪的努力，因為合資的價格，是中國品牌們一步一步打下來的。