第六代瑪莎拉蒂總裁 - 實(shí)際動力表現(xiàn)

事實(shí)證明，這臺8AT在應(yīng)對這么強(qiáng)悍的發(fā)動機(jī)時同樣表現(xiàn)出色。尤其是駕駛總裁在市區(qū)內(nèi)比較慢速地行車時，這臺8AT真是把動力梳理得相當(dāng)流暢，不會像上代的F1變速箱那樣時刻頓挫，也不會像上代的6AT那樣笨拙，這也讓新一代總裁在市區(qū)內(nèi)行車的時候給人的壓迫感小了很多。如果是有一定駕駛經(jīng)驗(yàn)的人，幾乎就可以把這臺車當(dāng)成一臺普通的大型豪華轎車來開。在加快一點(diǎn)駕駛節(jié)奏之后，這臺8AT的換擋速度同樣飛快，動力的銜接同樣緊密，甚至如果用手動撥片換擋，換擋動作也是快如閃電，的確厲害。我們唯一不喜歡的是，總裁上的這個電子擋桿在切換P/R/N/D各擋時不好用，每個擋的那個“卡位”相當(dāng)模糊，在窄路上掉頭、來回切換R/D擋時簡直會讓人罵街，這是奧迪、寶馬那些同樣用這臺8AT和電子排擋的車型所沒有的問題，瑪莎拉蒂可要檢討一下。

說到動力，新總裁比上一代也更加好了。當(dāng)然你可能會說動力大了100多馬力呢，當(dāng)然更強(qiáng)啦！不僅如此，新總裁上的這種扭矩巨大的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，在中低轉(zhuǎn)速的那種變態(tài)的爆發(fā)力也是以前那臺4.2L V8所難以比擬的。不用關(guān)閉任何電子系統(tǒng)，只要在彎中稍微多給一點(diǎn)點(diǎn)油，車尾馬上就會有滑動的傾向；在高速上從110km/h到140km/h的加速，幾乎能在轉(zhuǎn)眼間完成，而且在超過140km/h之后的動力余量還是很夠很夠。從動力性能上來說，新一代總裁當(dāng)然對得起“四門跑車”這種名號。

市區(qū)內(nèi)慢慢開更舒服了，高速上快開更刺激了，新一代總裁的動力系統(tǒng)幾乎全面地超越了上一代。但我們也找到了它有一點(diǎn)不如上代的地方，就是聲音。上代的V8自然吸氣發(fā)動機(jī)的聲音確實(shí)太有魅力了，尤其是你把轉(zhuǎn)速慢慢拉上去，它中高轉(zhuǎn)的那種有點(diǎn)尖利的高頻聲音是充滿了賽車味道的。而現(xiàn)在的這臺3.8T在運(yùn)轉(zhuǎn)時聲音偏向低沉，雖然不時發(fā)出的渦輪泄氣閥聲也很讓人過癮，但要對比起來聲音魅力確實(shí)不如上代的V8自然吸氣。不過我們也必須說一點(diǎn)：在我們最近接觸過的這么多歐洲的新式渦輪增壓發(fā)動機(jī)中，新總裁的這臺3.8T V8已經(jīng)是聲音最棒的了——法拉利出品確實(shí)還是很有保證的。