克萊斯勒大捷龍 - 駕駛和操控

這一代大捷龍的底盤結(jié)構(gòu)有了大幅度改進(jìn)，前一代車型的后懸掛是貨車常用的鋼片彈簧非獨(dú)立式懸架，而第五代車型采用了扭力梁式結(jié)構(gòu)，拋棄了老舊的鋼片彈簧設(shè)計(jì)。對(duì)于承載質(zhì)量較大的MPV而言，扭力梁還是具有一定優(yōu)勢。同時(shí)我們可以看出大捷龍的下盤功夫做了明顯的輕量化設(shè)計(jì)。

大捷龍這套底盤裝備了載荷自動(dòng)平衡系統(tǒng)，在不同負(fù)載條件下都保持車身前后高度一致。這套系統(tǒng)對(duì)于行駛品質(zhì)有無提升并不能打包票，但在不同負(fù)載下保持相同的行車高度確實(shí)有助于提升操控安全性，而且能在顛簸路面保障充足的離地間隙。

底盤結(jié)構(gòu)變化帶來與上一代車型截然不同的駕駛感受，新大捷龍的懸掛調(diào)校不像舊款大捷龍那樣偏軟。日常駕駛的點(diǎn)頭俯仰動(dòng)作很輕微，同時(shí)轉(zhuǎn)向帶有一些路感回饋，不像上一代那樣絲毫沒有溝通感。

開上大捷龍一小段路之后，發(fā)現(xiàn)這種駕駛感覺似曾相識(shí)，車身保留了很強(qiáng)的重感，屬于典型的美國或者克萊斯勒特點(diǎn)。要說更準(zhǔn)確一點(diǎn)的話，新大捷龍開起來有點(diǎn)像一部加大碼的大切諾基，操控靈活上并不會(huì)非常出色，但從方向盤和車身傳遞給人的安定和穩(wěn)重感很好。換而言之一部MPV開起來給人留下像SUV的印象，應(yīng)該算是一個(gè)值得肯定的評(píng)價(jià)了。