奧迪A6L 2.0T - 動力：剛好滿足日常需要

定位上，這臺2.0T FSI發(fā)動機是接替以前的1.8T，但這兩臺發(fā)動機的性格卻有頗大的差別。1.8T是一臺十分典型的渦輪增壓發(fā)動機，有低轉(zhuǎn)扭力不足、高轉(zhuǎn)刺激強勁的特點；但這臺比它更新一代、技術(shù)更精密的2.0T FSI，渦輪增壓的性格并不太明顯，它的低轉(zhuǎn)扭力明顯比1.8T強大許多，甚至有股韌勁，但高轉(zhuǎn)輸出則有所削弱，整體輸出特性可以說更加均勻、更符合日常駕駛的需要，只是沒有過去1.8T到達高轉(zhuǎn)時那種潛力爆發(fā)的感覺而已。

這臺發(fā)動機最大的缺點是它低轉(zhuǎn)時的噪音偏大，而且聲音比較擾人。低速時每踩一腳油，前方發(fā)動機就會傳來一股“咿咿哦哦”的低鳴聲，有點像柴油機的聲音類型。這種聲音一直要到4000rpm左右才會轉(zhuǎn)向清爽，高轉(zhuǎn)聲音則要動聽許多。這種低轉(zhuǎn)時的擾人聲音在A4 2.0T上也是存在的，應(yīng)該與這臺發(fā)動機的調(diào)校有關(guān)。

配上Multitronic無級變速箱，A6L 2.0T的初段動力是充足的，盡管無級變速箱會有輕微的打滑導(dǎo)致部分動力流失，但在日常起步、市區(qū)行駛和中低速度超車，A6L 2.0T的動力響應(yīng)都是足夠快的，也沒有吃力感。

這臺2.0T發(fā)動機雖然是渦輪增壓，但它明顯是刻意調(diào)大了低轉(zhuǎn)扭力的輸出，讓你在日常情況下已經(jīng)可以用到發(fā)動機的大部分潛力。但正因為大部分的實力都在前段釋放出來了，所以它的后段力量輸出就沒有想象中刺激。一腳油門到底，盡管變速箱能馬上將轉(zhuǎn)速拉上并保持在5000rpm的高轉(zhuǎn)，但隨之而來的“推背感”并沒有太顯著的增長，說明它將自己的全部力量都已經(jīng)交出來給你了。

因此，當(dāng)你面前是一條大直路，可以全力去沖刺時，它的力量就會讓你心有不甘了。有這樣的感覺，很大程度是因為A6的車架、懸掛實在非常強健，方向也隨著速度提升而越來越給人信心，你絕對不會懷疑它高速奔跑的穩(wěn)定性和安全性，正因如此，開A6L 2.0T跑大直路才會有動力滯后的感覺。事實上，以現(xiàn)代豪華車標(biāo)準(zhǔn)來說，“豪華車”也意味著加速快、高性能，這是買家的要求，也是一般人的普遍見識了。