試全新起亞K5凱酷：16.18萬預(yù)售價(jià)即落地價(jià) 香不香？

撰文、攝影：高磊@新車評(píng)

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近年來主流B級(jí)車的更新?lián)Q代，加上價(jià)格走低，留給韓國(guó)車的市場(chǎng)空間真是越來越小。

就在我試駕完全新一代起亞K5凱酷的當(dāng)天晚上，這臺(tái)B級(jí)車正式公布了16.18萬起的預(yù)售價(jià)，并且免上牌費(fèi)、購置稅、商業(yè)險(xiǎn)，這意味著16萬出頭的價(jià)格即可落地。再看詳情，還有終身免費(fèi)保養(yǎng)，終身動(dòng)力總成保修，終身免流量……這操作頗有些破釜沉舟的意味。從價(jià)格層面來看，全新K5可以說是頗具誠(chéng)意的，畢竟2.0T高配車型落地預(yù)售價(jià)都不超過19萬，那么在產(chǎn)品上，全新一代東風(fēng)悅達(dá)起亞K5拿什么抗衡那些主流B級(jí)車呢？

主流之上的動(dòng)力水平

此次試駕的全新K5凱酷為380T GT-Line高配車型，預(yù)售價(jià)18.98萬元，搭載一臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配8速手自一體變速箱，這套動(dòng)力系統(tǒng)最大可輸出240馬力，最大扭矩達(dá)到353?！っ?，參數(shù)上看不算突出，就是主流2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的水準(zhǔn)。

凱酷共有智能、舒適、節(jié)能、運(yùn)動(dòng)、自定義這5種駛模式供選擇，實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)上，在最常規(guī)舒適模式下，變速箱升擋還挺積極的，畢竟基礎(chǔ)排量還可以，低扭比較好，提速體驗(yàn)會(huì)更加淡定些，常規(guī)提速的平順性較好。不過瑕疵在于低速行駛中，2、3擋來回切換時(shí)有些頓挫產(chǎn)生，這感覺有些類似270T車型的1.5T+雙離合的動(dòng)力組合，不過低扭當(dāng)然要好上不少。

在爆發(fā)力方面，凱酷380T并沒有給我太多驚喜，畢竟不是雙離合變速箱，巡航時(shí)深踩油門的降擋不算干脆，爆發(fā)力不會(huì)像大眾的2.0T高功率車型那樣來得直接和猛烈，凱酷的推背感來得更加線性，不過力道還是相當(dāng)不錯(cuò)的。

底盤調(diào)校讓人印象深刻

從駕駛層面上來看，凱酷似乎擺脫了過往韓國(guó)車那種普普通通甚至有些廉價(jià)的行駛品質(zhì)，轉(zhuǎn)而變得高級(jí)起來，這種高級(jí)感來源于底盤。第三代i-GMP平臺(tái)賦予了凱酷更大的車身尺寸以及車身剛性，盡管該平臺(tái)并沒有向豐田TNGA那樣大肆宣傳，但對(duì)產(chǎn)品的升級(jí)同樣可以說是顛覆性的。轉(zhuǎn)向的手感實(shí)則比較一般，不過整車的動(dòng)態(tài)倒是非常聽話，車頭指向不過分靈敏但也絕不笨拙，這種聽話讓你操作起來并不會(huì)感覺是一臺(tái)接近5米的大車，并且它的轉(zhuǎn)彎半徑并不大，我在煙臺(tái)的城區(qū)道路用3.5條車道即可完成掉頭，相比第十代雅閣要靈活多了。

底盤的調(diào)校真的相當(dāng)有水平，取向還是更偏向于舒適家用，行駛時(shí)穩(wěn)定性極佳，懸架對(duì)于路面震動(dòng)處理的回饋非常高級(jí)。這么說吧，凱酷的底盤水準(zhǔn)要比現(xiàn)在主流的B級(jí)車都要高級(jí)不少，相比凱美瑞相比會(huì)更加靈活，相比雅閣來說在處理路面大起伏坑洼時(shí)的緩沖要更快且更有質(zhì)感。

造型設(shè)計(jì)依舊好看

起亞汽車的造型設(shè)計(jì)和審美一直都是在線的，雖說不會(huì)像隔壁的現(xiàn)代那般大膽出挑，但顯然現(xiàn)在的模樣會(huì)更容易讓國(guó)人接受一些。

全新平臺(tái)帶來的造型上的進(jìn)化讓全新一代K5凱酷看上去更加運(yùn)動(dòng)更加低趴。新的虎嘯式中網(wǎng)更具攻擊性，并且在設(shè)計(jì)上也有所傳承，這樣的延續(xù)性是非常好的。中網(wǎng)兩側(cè)的“心跳式”LED大燈在日行燈處采用心電圖那樣的折線設(shè)計(jì)，看起來非常特別。

從側(cè)面看去，全新平臺(tái)帶來的修長(zhǎng)姿態(tài)一覽無遺，國(guó)產(chǎn)車型相比海外版在軸距上加長(zhǎng)50mm，達(dá)到2900mm，車身尺寸也達(dá)到了4980mm，這樣的尺寸在國(guó)內(nèi)主流B級(jí)車之中算是非常大的。整車側(cè)面最特別之處在側(cè)窗上沿的鍍鉻飾條，按照現(xiàn)如今的審美，鍍鉻太多未必是好事，但凱酷卻反其道而行之，這條從A柱底部就開始的鍍鉻在車窗上劃出一道流暢的曲線后直接順著后擋風(fēng)玻璃延伸到行李廂蓋上，劃了一道U型之后繼續(xù)伸展到另一側(cè)的A柱，可以說相當(dāng)大膽，并且獨(dú)具辨識(shí)度。

為了凸顯運(yùn)動(dòng)，前后輪拱處都有比較明顯的外拋設(shè)計(jì)，這一點(diǎn)從曲率大到接近跑車的油箱蓋就可以看出，因此從車尾看去，頗有些性能車的味道。當(dāng)然，這感覺更多還是來自下方的雙邊雙出排氣，外加護(hù)板中間的擴(kuò)散器造型，看著就不好惹。起亞設(shè)計(jì)也并未虎頭蛇尾，貫穿式的尾燈可并不普通，中間是虛線那樣的短點(diǎn)排列，兩側(cè)同樣是心電圖式的折線LED燈。

空間有優(yōu)勢(shì)也有短板

內(nèi)飾部分來得沒有外型那樣驚艷，不過看起來仍然屬于非常順眼的。實(shí)拍車輛為黑紅內(nèi)飾，看起來會(huì)運(yùn)動(dòng)一些，中控臺(tái)上的硬質(zhì)飾板采用類似碳纖維面板，視覺效果還不錯(cuò)。凱酷車機(jī)是類似奔馳那樣的雙連大屏，系統(tǒng)是和百度聯(lián)合開發(fā)的安卓車機(jī)，流暢度和操作上都和主流安卓手機(jī)十分類似，符合國(guó)人使用習(xí)慣，語音識(shí)別和地圖導(dǎo)航同樣來自百度。整個(gè)中控臺(tái)的敗筆我認(rèn)為是從空調(diào)區(qū)域以下的部分，大面積黑色鋼琴烤漆材質(zhì)加上質(zhì)感不算出眾的旋鈕和按鍵，這就顯得比較廉價(jià)了。

加長(zhǎng)的軸距使得凱酷在乘坐空間上具備先天的優(yōu)勢(shì)，以我182cm的身高在后排依然有2拳多的腿部空間，左右寬度更是非常富裕。但凱酷的空間短板也比較明顯，首先是整車礙于造型修長(zhǎng)漂亮，車頂比較低矮，因此從前排開始頭部空間就比較一般，如果身高比較高的話，前排調(diào)好座椅后會(huì)覺得擋風(fēng)玻璃上沿比較低，同時(shí)后排同樣只剩下1指左右的頭部空間。另一個(gè)遺憾是，后排座椅除了無法放倒，也沒有設(shè)計(jì)可以通向行李廂的小“窗口”，車廂內(nèi)和行李廂完全是隔離的區(qū)域，如果需要拿東西的話有些不便。

寫在最后

從產(chǎn)品層面來看，全新一代東風(fēng)悅達(dá)起亞K5的確非常有競(jìng)爭(zhēng)力，好看的設(shè)計(jì)，闊綽的空間以及好用的車機(jī)，動(dòng)態(tài)表現(xiàn)方面也改進(jìn)了以往的短板，動(dòng)力好之余，行駛質(zhì)感相比主流對(duì)手更優(yōu)秀，盡管依舊有些短板存在，但瑕不掩瑜，綜合實(shí)力真不賴。綜上，再結(jié)合近日公布的預(yù)售價(jià)及各種權(quán)益，全新一代K5凱酷可謂新一代真香產(chǎn)品，畢竟這K5不成功，起亞便成仁，不過要知東風(fēng)悅達(dá)起亞這背水一戰(zhàn)的結(jié)果如何，還得等凱酷9月7日上市之后見分曉了。

 【全新一代起亞K5凱酷 380T 首試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：行駛質(zhì)感優(yōu)秀

主要短板：發(fā)動(dòng)機(jī)噪音大、頭部空間一般

【新車評(píng)推薦等級(jí)】