起亞K5（凱酷）性能測試：同級跑分神器，但質(zhì)感差點意思

概述:

對于很多人來說，起亞k5都算得上是一個傳奇式的車系，它不僅重塑了人們對于合資B級車的認(rèn)知，更是讓人們認(rèn)識到了一個全新的起亞。在今年9月份，起亞K5凱酷也在國內(nèi)迎來了正式上市，并在上市后的兩個月內(nèi)銷量成功突破萬輛，表現(xiàn)確實亮眼。

對于這么一款車型，相信很多消費者也會選擇持幣觀望的態(tài)度，價格上確實是給到驚喜了，其綜合實力到底怎么樣呢？動力能不能滿足要求，整體隔音、NVH表現(xiàn)又如何？為了解答大家的這些疑惑，我們也就借來了全新一代K5凱酷，將大家最為關(guān)注的地方都一一測試一遍。話不多說，開干！

照例，我們在文章的開頭也需要交代一下當(dāng)天的天氣狀況以及車輛信息。本次我們借回來的車型為起亞K5凱酷頂配車型，搭載的是2.0T+8AT變速箱的動力總成。根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)來看，2.0T版本車型的最大馬力為240匹，最大扭矩353N·m。在溫度部分，當(dāng)天的天氣溫度為21°C，實測地面溫度為34.4°C，空氣濕度為72%。在這樣的氣溫條件下，相信起亞K5凱酷也能夠有著比較不錯的成績表現(xiàn)。

加速&剎車測試:

在測試加速的環(huán)節(jié)中，我們采用的依然是不憋轉(zhuǎn)速直接地板油的測試方法，這樣測出的結(jié)果會更貼合普羅大眾的使用工況以及最終成績。在經(jīng)過多次測試后，其最優(yōu)成績?yōu)?.45秒，加速表現(xiàn)確實令人滿意。能夠從測試當(dāng)時的G值表中看到，起亞K5凱酷的前段加速推背感表現(xiàn)還是十分不錯的，最高值時甚至能夠達到0.65g。

（全新起亞凱酷2.0T  0——100km/h加速成績：7.45s）

從我們的實際體驗來看，起亞K5凱酷的加速表現(xiàn)其實還有很大壓榨空間的，特別是變速箱的換擋表現(xiàn)上。在整個加速過程中，我們能夠清晰的感受到整個換擋速度是有些慢的，全油起步的狀態(tài)下變速箱的保護程序也會抑制轉(zhuǎn)速的攀升。好在，240匹的馬力還是完美詮釋了“力大磚飛”，最終的成績依然是達到了7.45秒，就算遇上以性能著稱的車型也未必會輸。

都說跑得快也要剎得住。起亞K5凱酷的剎車表現(xiàn)也同樣未能讓我們失望；甚至是有些超乎預(yù)料的。在進行了多次剎車測試后，其最好成績?yōu)?4.7米。這樣的剎車表現(xiàn)，即便是放到一些搭載Brembo剎車的性能車上，也已經(jīng)值得吹噓，更何況是在一輛“平平無奇”的起亞K5凱酷上。

（全新起亞凱酷2.0T  100——0km/h剎車成績：34.7米）

在分析剎車時的G值表也能夠看到，起亞K5凱酷在剎車時的第一腳剎車壓力會非常大，整個剎車的過程中最大g值已然超過了1.4g，在剎車過程中也能夠感受到很明顯的“撞墻感”，兩眼昏花。值得一提的是，起亞K5凱酷在剎車時的車身姿態(tài)抑制并不算太出色，整車還是有比較明顯的點頭、提臀姿態(tài)，坐在車內(nèi)也能夠比較明顯地感受到整車有些支撐不足。

油耗測試:

毫無疑問，2.0T起亞K5凱酷的加速和剎車表現(xiàn)是非常出色的，只要舍得給油，基本上紅綠燈就不會輸給誰。但生活不能只有無限的“干它”，日常出行上班通勤才是生活的主基調(diào)。為此，我們趕著廣州的晚高峰期，模擬大多數(shù)車主的日常工況來了一場油耗測試。當(dāng)天的市區(qū)交通應(yīng)當(dāng)算中等擁堵，平均時速只有22.8km/h，高速則一路暢通保持100km/h進行行駛。

從最后的數(shù)據(jù)表現(xiàn)來看，起亞K5凱酷在城市內(nèi)的油耗表現(xiàn)只能說中規(guī)中矩，2.0T的發(fā)動機無論怎么努力做優(yōu)化，在擁堵的城市道路中還是有些力不從心。在城市行駛了41公里后，表顯油耗為10.2L/100km，在同級2.0T的車型中油耗表現(xiàn)還算是比較出色的。對于這樣的油耗表現(xiàn)，變速箱的邏輯及米其林浩悅4可謂是幫了大忙。特別是變速箱部分，K5凱酷的這套8AT變速箱為了燃油經(jīng)濟性，會盡可能地將抑制轉(zhuǎn)速的提升，能用最高檔就不會選擇降檔。

至于最后高速+市區(qū)的綜合路況部分，最終的表顯油耗為7.2L，實際測算油耗則為8.33L。相較之下，雖然K5凱酷的總體油耗表現(xiàn)并不算特別出色，但也還在可接受范圍內(nèi)。所以對于喜歡K5動力卻又擔(dān)心油耗的人，應(yīng)該可以放下心了。

噪音測試:

如果從噪音的數(shù)值來看，起亞K5凱酷的整體表現(xiàn)還是比較不錯，甚至于能夠趕得上豪華品牌B級車的。60km/h時速下分貝值只有56.4、100km/h的情況下分貝值也僅有63；這樣的表現(xiàn)說實在的與我們此前測試的寶馬3系及奧迪A4L相差無幾。

但跳脫數(shù)值以外，從主觀聽感上來說起亞K5的表現(xiàn)又確實差點意思；歸咎原因，主要是因為起亞K5凱酷的NVH處理還缺一些火候。雖然起亞K5凱酷已經(jīng)用上了米其林的浩悅4輪胎，但輪胎胎噪的處理還是比較粗糙，隔絕得并不算到位。其次，在高速行駛狀態(tài)下也能夠感受到車廂內(nèi)的低頻共振，雖然無法在分貝儀上體現(xiàn)出來，但身體感官上確實不太舒適。最后，就是在加速狀態(tài)下，發(fā)動機噪音的隔絕還有待提高，其整體質(zhì)感也不夠平順。

所以綜合來說，雖然起亞K5凱酷的分貝值數(shù)據(jù)已經(jīng)達到了與豪華B級車持平，但主觀聽感上還有著不小的差距，整體水平與十代雅閣倒是有些接近。

總結(jié):跑分神器，但不可深究

整個測試下來，能夠明顯感覺到起亞K5凱酷與小米的風(fēng)格是稍微有些相像的。在跑分方面，起亞K5有著近乎夸張的成績，加速快，剎得住，內(nèi)飾用料以及乘用空間都非常出色，不僅如此，它還有著最低16.18萬元的包牌落地價（相當(dāng)于裸車14萬起），堪稱性價比殺手。但另一方面，在細節(jié)（比如車廂內(nèi)的整體做工，NVH的控制）上的表現(xiàn)又有些粗枝大葉，始終有些不太講究。

但另一方面上來看，這樣的綜合水平確實也符合起亞K5的市場定位。正所謂屌絲有三寶，索八K5邁銳寶；另一邊，也有某高管直言：得屌絲者得天下。這也算得上是呼應(yīng)上了。