捷豹XJ 5.0 - 操控底子

XJ從上一代就開始采用全鋁材質(zhì)車身，新XJ還分為長軸版和短軸版，即使是長軸版，它的整備質(zhì)量也不過為1773公斤，相比保時捷Panamera輕了100公斤，比瑪莎拉蒂總裁輕了200公斤。輕量化車身不僅有助于提升激烈操控的靈活性，對這個體型、重量的車子來說，減輕100-200公斤對提升日常駕駛的靈活性也有明顯幫助，就不至于被車重太過拖累。

車身都用上全鋁材質(zhì)了，底盤懸掛也不會吝嗇使用鋁合金材質(zhì)，前雙叉臂、后多連桿懸掛都有采用鋁合金部件。不僅如此，XJ還在后懸掛使用空氣彈簧，如今，只為后懸掛加入空氣彈簧，成了眾多追求運動的車型的潮流，因為普遍認(rèn)為，前懸掛保留純機(jī)械構(gòu)造，更有利于保證車子的入彎能力。

 
【按下標(biāo)有賽車旗的按鍵，就進(jìn)入動態(tài)模式，儀表變紅】

有了硬件基礎(chǔ)，很多高端車還再加上軟件控制，做出幾種不同的駕駛模式。捷豹XJ也加入了駕駛模式選擇，但只增加一個選擇，捷豹稱之為動態(tài)模式。在動態(tài)模式下，可以讓懸掛變得更硬，發(fā)動機(jī)、變速箱的相應(yīng)也會變得更快?？赡苡捎诮荼谶@方面的經(jīng)驗尚淺，不僅駕駛模式可變化的項目不多，選擇動態(tài)模式后，動力系統(tǒng)的變化也不大，僅是懸掛的軟硬變化比較明顯，但總的來說，XJ的動態(tài)模式并沒有儀表板顯現(xiàn)得那般“殺紅了眼”。