五菱宏光S 1.5 - 操控表現(xiàn)

雖然五菱宏光S出身于微面老大——五菱，但其底盤結(jié)構(gòu)不同于微面而向轎車靠攏，下面就來看看，MPV、承載式車身、整體橋、后驅(qū)，這幾樣?xùn)|西放在一起會(huì)產(chǎn)生什么樣的化學(xué)反應(yīng)呢？

開上路不久，就能明顯感覺到宏光的懸掛調(diào)校偏硬。事實(shí)上，變成承載式車身的宏光，因?yàn)檐噹叽缭?，整體的重心還是偏高，底盤硬調(diào)校有利于改善駕駛過彎信心。另外作為多功能車型，硬懸掛也有助于載重。日常駕駛，宏光的車頭入彎靈活性也比想象中要好，在城市盤旋輔道或者小街小巷、郊外山路上都還有不錯(cuò)的駕駛信心。但不足的是，嘗試稍激烈過彎，它的過彎側(cè)傾仍然偏大，高重心帶來的影響更加顯著，如果路面不好，車輪跳動(dòng)使得底盤并不帖服。

相比江淮和悅RS、東風(fēng)景逸TT這類純正轎車底盤而言，宏光S的底盤構(gòu)造其實(shí)還未徹底轎車化，換言之還有微面影子。實(shí)際感受也如此，整體的重心偏高，懸掛貼服略不足，總的來說駕駛感受依然留存著微面時(shí)代的一些影子。而相比最相像的對手長安歐諾，五菱宏光S的駕駛感其實(shí)還相對更靠近轎車。所以對于傳統(tǒng)微面巨頭而言，將微面底盤往轎車改造是一道重大考驗(yàn)，要做好還真不容易。