福美來(lái)三代 - 實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)

雖說(shuō)從馬自達(dá)323上遺傳下來(lái)的好底子，讓海馬獲益良多，但它并沒(méi)有坐吃山空，海馬在引進(jìn)新技術(shù)時(shí)表現(xiàn)出很好的匹配功夫，最早試駕到歡動(dòng)1.8CVT時(shí)，它的成熟匹配就贏得了我們的稱贊。后來(lái)，歡動(dòng)也將1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)配上Punch的CVT，其平順程度相比同期推出的長(zhǎng)城炫麗CVT版本也要略微勝出，而福美來(lái)三代比歡動(dòng)1.6L CVT又有所進(jìn)步。

怠速方向盤(pán)有輕微抖動(dòng)現(xiàn)象，此前曾經(jīng)出現(xiàn)在海馬的幾個(gè)車(chē)型上，包括定位較高的歡動(dòng)，但福美來(lái)三代CVT版顯然已經(jīng)很好地改善了這個(gè)不足，抖動(dòng)變得非常輕微。

體現(xiàn)變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配得如何，動(dòng)力能保持手動(dòng)擋的幾分水準(zhǔn)是容易作出比較的一環(huán)，相比此前我們長(zhǎng)測(cè)過(guò)半年的歡動(dòng)1.6手動(dòng)擋，福美來(lái)三代CVT開(kāi)起來(lái)并不覺(jué)得動(dòng)力遜色多少。

起步的頭一下，CVT版本的發(fā)力沒(méi)有手動(dòng)擋來(lái)得直接，這是意料中事。但總體的動(dòng)力表現(xiàn)還是小有驚喜，動(dòng)力系統(tǒng)在2000轉(zhuǎn)上下時(shí)，會(huì)有一段比較明顯的發(fā)力，往后到4000多轉(zhuǎn)動(dòng)力也沒(méi)有明顯減退，甚至滿載的表現(xiàn)依然不錯(cuò)。在市區(qū)超車(chē)的信心能達(dá)到很多同排量合資品牌的層次。

同樣讓人很在意的還有平順性，一般CVT變速箱在0-30km/h之間時(shí)快時(shí)慢行車(chē)時(shí)，最容易出現(xiàn)不完善的表現(xiàn)——在反復(fù)加油、收油的時(shí)候，車(chē)子容易出現(xiàn)頓挫，這個(gè)情況從高端的奧迪、天籟，到經(jīng)濟(jì)型的MG3、歡動(dòng)和炫麗無(wú)一例外，只是表現(xiàn)好的車(chē)頓挫會(huì)輕微一些。這一點(diǎn)，福美來(lái)三代比歡動(dòng)1.6更進(jìn)一步，已經(jīng)達(dá)到像軒逸、天籟這樣的平順程度。

大腳油門(mén)開(kāi)快車(chē)，CVT的平順性就能得到很好的發(fā)揮，從容之余也快慢自如。要是敢踩著“地板油”提速，CVT變速箱立馬將轉(zhuǎn)速推高到5000多轉(zhuǎn)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)大口呼吸奔跑，從靜止可以一口氣輕松加速到80km/h以上。當(dāng)然也看得出變速箱終究“不舍得”太過(guò)壓榨發(fā)動(dòng)機(jī)，始終不會(huì)突破6000轉(zhuǎn)。

踩著福美來(lái)三代的油門(mén)，它的起步、加速都已經(jīng)顯得輕松自如，像個(gè)合資品牌出品，唯一不太聰明的是，在踩大油門(mén)轉(zhuǎn)速上升后（3000轉(zhuǎn)以上），立馬松開(kāi)油門(mén)，這時(shí)轉(zhuǎn)速回落的動(dòng)作有點(diǎn)慢，跟那些合資品牌CVT車(chē)型有些差距。這對(duì)駕駛的影響不是很大，但應(yīng)該不利于降低油耗。另外，福美來(lái)三代100km/h巡航時(shí)，對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速最低的也只是2500轉(zhuǎn)，對(duì)一部CVT車(chē)型來(lái)說(shuō)有點(diǎn)高，也不利于降低高速巡航的油耗。