福美來?？诠?jié)油賽記實：“喪心病狂”是最大的樂趣

說到駕駛樂趣，你腦海中的第一反應(yīng)是什么？狂暴的直線加速所帶來的推背感受？還是緊貼彎心給油劈彎時橫向的重心變化？亦或者在連續(xù)彎中來回走線的游刃從容？

是不是已經(jīng)感到腎上腺素分泌的刺激快感了？！不不不，別激動……今天，我要說的是另一種樂趣——怎么樣費盡心思，想盡辦法，跑出車輛的最低油耗。

首先，簡單介紹一下此次福美來節(jié)油賽的概況……

參賽車輛均為去年9月上市的第四代福美來中期改款車型，新車對前臉造型，及行車儀表與多媒體系統(tǒng)進行了重新設(shè)計，并取消了原有的1.5T發(fā)動機，僅保留1.6L自然吸氣發(fā)動機，匹配6MT與6AT變速箱。

除了媒體，海馬汽車還邀請了一部分福美來車主，所有參賽人員被編為12個車組，手動擋、自動擋車型對半平分，且每臺車均保證4人滿載狀態(tài)。

節(jié)油賽的起始點均位于?？谑袨I海大道?？诟酃徽九缘闹惺佑驼?，所有車輛均使用同一把油槍加注至跳槍狀態(tài)，并由工作人員對油箱蓋貼上一次性封條。

參賽車輛從?？诟奂佑驼境霭l(fā)，至文昌市平海逸龍灣折返，來回路程約200公里，途中具體路線自定，但需在海馬工廠及逸龍灣簽到蓋戳，市區(qū)、高速路段大致路程比例為1:3。

比賽正式開始，既然要節(jié)油，空調(diào)就別想了，同時將天窗向上翹起，利用車外空氣流速更快產(chǎn)生的負壓，將車內(nèi)熱空氣抽出。

若是體感過熱，需要開窗通風，也是有講究的，那就是對角線法則。在盡量減小車窗打開面積的前提下，適當開啟前后排對角車窗（比如左前和右后），車內(nèi)的空氣流動效果最好。

第一段路程由加油站至海馬工廠，并沒有太多可以選擇的路線，并且趕上了?？诘脑绺叻?，我們采用了三種手段來降低油耗。

首先是盡量用高擋位來行駛，轉(zhuǎn)速維持在1000rpm左右（車輛恨不得微微發(fā)抖^_^），油門的控制也是非常的輕柔和細膩，以保證瞬時油耗不會有大的波動。

其次就是加強了對路況的觀察與預(yù)判，比如說前方路口紅燈較長，就松開油門讓車輛慢慢滑過去，看到有車輛想變道加塞，就控制車距及時避讓；總之，就是要減少制動，減少能量的損耗。

再次，我們注意到?？诘募t綠燈間隔普遍較長，好吧，車輛沒有自動啟停系統(tǒng)，我們自己手動啟停好了……

效果還是非常顯著的，到達海馬工廠時，我們的市區(qū)油耗（表顯）不過5.9L/100km。

第二段路程由海馬工廠至文昌逸龍灣，在路線的規(guī)劃方面，提早上高速自然是必須。海南的高速有一大特點，那就是全程免費，不過么，汽油價格大概比內(nèi)地貴了1元每升，而涉及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的柴油則基本持平。

沿著文海高速向東南方向行駛，我們的11號車差不多是整條高速路上最慢的存在……但看到福美來在6擋80km/h的巡航轉(zhuǎn)速已經(jīng)接近了2000rpm，我們也就抑制住了適當提速的沖動。超速擋齒比不夠小，這也在一定程度上限制了高速油耗的進一步降低。

較低的車速帶來的另一個好處，則是更低的風阻，車輛在高速行駛時，為克服風阻消耗的能量，可以占到總能耗的三分之一。

當然，實際的風阻計算是非常復雜的，比如說，溫度、濕度都會對此產(chǎn)生影響，再比如說，以與空氣相同的流速與流向行駛（簡化模型），理論上的風阻為零……但我們畢竟沒有這么精確的橫風傳感器，道路的走向也已固定，單就駕駛經(jīng)驗而言，如果可以隱約聽到風噪聲，風阻的作用就比較明顯了。

在平直的道路上，掛入6擋并盡量維持較低的轉(zhuǎn)速，而碰到下坡路，則松開油門，盡量讓車輛帶擋滑行，在這個過程中，發(fā)動機依靠慣性保持運轉(zhuǎn)，但供油系統(tǒng)會停止噴油。

對于手動變速箱而言，是通過齒輪嚙合來傳遞能量的，機械上的硬連接帶來了更高的傳動效率，而福美來手動擋車型也確實表現(xiàn)出了較強的維持車速滑行的能力，這對于其油耗的降低，無疑是非常有利的。

碰上長下坡后又連著上坡路段，我們還會適當增加車輛在上坡前的初速，以充分的利用車輛行駛的慣性，來降低車輛在上坡時的動力需求。

終于，經(jīng)過約65公里的高速工況行駛，車輛的表顯油耗降至了4.5L/100km。進入文昌市區(qū)后，我們繼續(xù)按照此前的方式來駕駛，得益于小城的車流量并不算大，令人難以置信的是，經(jīng)過一段市區(qū)行駛，到達逸龍灣時，油耗進一步降至了4.4L/100km。

在逸龍灣用午餐時，大家開始互相打聽成績，遺憾的是，即使是自動擋的車組也不肯向我們透露油耗，好吧，在感慨人和人之間怎么就不能有點信任的同時，我們決定展開“戰(zhàn)略欺騙”，對外宣稱及時油耗5.8L/100km……

用過午餐，我們決定按原路折回，適逢一場細雨，隨著車外氣溫的降低，車窗玻璃被覆蓋上了一層白白的霧氣，空調(diào)自是不能開啟，手動除霧好了……

隨著行駛里程的累積，油耗下降的速度越來越慢，回到海口下高速時，表顯油耗降至了4.1L/100km，而這，也成為了整個比賽期間，油耗的最低值。

在回程高速上，8號車長時間與我們隨行，彼此視對方為最強的競爭對手，只是心照不宣罷了……

進城后，趕上了海口周五的下班高峰，省政府前的國興大道更是寸步難行，此時，除了手動啟停，我們也已別無他法，只能眼睜睜的看著油耗從4.1L/100km逐又攀升至4.3L/100km。

終于回到海口港加油站，等待加油的車輛排起了長隊，這還有什么可猶豫的，果斷熄火推車唄！

此時，8號車也就在我們之前兩個身位，事到如今，大家也就不必再有隱瞞，結(jié)果就是，兩臺車的表顯油耗均為4.3L/100km！

盡人事而知天命，是我在那一刻唯一的感受……又折騰了半個小時，成績終于出來，8號車的最終實測油耗為4.532L/100km，而我們的成績是4.523L/100km……

0.009L的油耗差距，我只能在?？谀荷耐盹L中，默默感慨，注定有人滿是遺憾……這種感慨，甚至超過了竭盡全力拿到冠軍的喜悅……

寫在后面

雖然我們采用了一些比較極端的方式來降低油耗，但考慮到整個路線的設(shè)置以及海口市區(qū)的擁堵，這個成績?nèi)匀皇怯幸欢ǖ膮⒖純r值的。

而在我們所采取的節(jié)油措施中，多數(shù)也是值得大家借鑒的，當然，V8土豪請隨意（為什么我有一種想@張亦馳的沖動）……

對于長時間高擋位低轉(zhuǎn)速行駛，很多開手動擋的朋友都有這樣的習慣，但這樣其實并不十分可??；一來過低的轉(zhuǎn)速，發(fā)動機并不處在最佳的工況之下，燃油的燃燒效率達不到最高水準；另一方面，當碰到緊急情況時，需要降擋大油門獲得動力，此時的動力響應(yīng)很難做到隨叫隨到。

又或者說，自動擋相比手動擋最大的優(yōu)勢并不僅僅是操作的簡便，實現(xiàn)動力的柔性傳遞與更短的換擋動力中斷，也許意義更大。

分享一段“喪心病狂”的節(jié)油旅程，分享一些節(jié)油的經(jīng)驗與知識，我想，這就是行文至此最大的意義，個中樂趣，獨自回味……