現(xiàn)代雅科仕3.8 - 操控表現(xiàn)

韓國現(xiàn)代敢于嘗試進入豪華車領域，“后驅底盤+空氣懸掛”是他們的重要武器之一，其中空氣懸掛只有高配車型才有，我們此番試駕的雅科仕為純機械懸掛。

光從懸掛的軟硬程度，可以看出雅科仕的底盤特性與歐洲車相近，底盤反饋略顯清晰，壓過減速帶時震動來得比較直接，高速行車的安定感也不錯，車速超過100km/h，也不覺得與開50km/h有何區(qū)別。

但細細開上一段，發(fā)現(xiàn)雅科仕的駕駛特性還是更追求舒適。

雅科仕的底盤結構為豪華車常見的前雙叉臂、后多連桿形式，后懸掛上卻不見諸如鋁合金搖臂這些“亮點”。雖說懸掛調校偏硬，245/50 R18的寬薄輪胎也算合格到位，側傾較小能給予一些安定感，但快速入彎的底氣并不高，龐大的車身在彎中時也沒有太多靈活的表現(xiàn)，當然這跟轉向表現(xiàn)也有關系。

雅科仕的轉向輕松，低速倒車、轉彎都非常輕松，似乎連駕駛者的一點精力都不愿意多消耗，高速行車則稍微偏重，但仍稱得上輕松。轉向的指向性還算清晰，但沒有什么路感，加上身材較為龐大，拿去劈彎并沒有太多樂趣。

其實不必太過在意雅科仕劈彎有多厲害，倒是它的扎實讓人滿意。偏硬的底盤調校，要經(jīng)受更多來自地面的沖擊，但車體龐大的雅科仕還是讓人心里有底氣——從底盤下方傳來的聲音較為低沉，新車的車身也沒有絲毫的雜響。

所以，雅科仕的底子偏向舒適，相信舒適又安定的空氣懸掛（從勞恩斯得來的經(jīng)驗）更符合雅科仕。