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首試全新寶馬430i:張揚(yáng)、優(yōu)雅,還有那倔強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)精神

新車評(píng)網(wǎng)   作者: Rokkor +關(guān)注   2020-10-23   評(píng)論 (0)

首試全新寶馬430i:張揚(yáng)、優(yōu)雅,還有那倔強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)精神

撰文、攝影:高磊@新車評(píng)


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都說3系是寶馬運(yùn)動(dòng)精神的領(lǐng)袖,而4系的推出則給它增添了幾分優(yōu)雅個(gè)性的色彩。只不過F世代的4系太過低調(diào),而G世代的3系似乎也和運(yùn)動(dòng)背道而馳。事物的發(fā)展總伴隨著遺憾,但也造就了曾經(jīng)那些更具特色的產(chǎn)品,吸引著欣賞它的人們。那么全新一代寶馬4系G22的到來(lái),會(huì)是你夢(mèng)想中那個(gè)承襲寶馬運(yùn)動(dòng)基因的優(yōu)雅紳士嗎?

最具爭(zhēng)議的前臉

全新寶馬4系爭(zhēng)議最大的莫過于改用了尺寸更大,更夸張的雙腎型中網(wǎng),按照寶馬的說法是在向BMW 328和BMW 3.0CS這些經(jīng)典車致敬。值得一提的是,全新4系的前臉造型設(shè)計(jì)是由中國(guó)設(shè)計(jì)師主導(dǎo)完成,相信在國(guó)內(nèi)許多追求個(gè)性的消費(fèi)者眼中,這樣與3系區(qū)別巨大的車頭會(huì)更符合他們的口味。好看與否我就不予置評(píng)了,總之各花入各眼,實(shí)車相比圖片要更好看。

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相比全新3系G20,4系的大燈更加犀利有神,造型一直延伸到前輪拱處,十分修長(zhǎng),LED日間行車燈勾勒出的“天使眼”更加棱角分明。燈光配置自然不會(huì)差,標(biāo)配就是全LED大燈,在耀夜版車型上還標(biāo)配了激光大燈,這也是寶馬第一次將這項(xiàng)配置下放到中型車上來(lái)。

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如果你能接受并喜歡全新4系的車頭,那么這臺(tái)車的造型設(shè)計(jì)簡(jiǎn)直完美,整車線條非常流暢優(yōu)雅,車頂弧線更是美妙。車身尺寸相比標(biāo)準(zhǔn)軸距3系更長(zhǎng)更寬更低矮,同時(shí)相比奔馳C Coupe,奧迪A5要更大,2851mm的軸距甚至相比自家旗艦跑車8系還要更長(zhǎng)。車尾的造型更是驚喜,兩側(cè)外拋的后輪拱勾勒出強(qiáng)壯的肌肉線條,纖細(xì)修長(zhǎng)的LED尾燈讓人一眼就能看出這是一臺(tái)寶馬,同時(shí)也讓整車的視覺寬度得以進(jìn)一步拉伸。

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內(nèi)飾

相比驚艷的外觀,全新4系的車內(nèi)似乎沒有太多驚喜,中控臺(tái)與3系如出一轍,但無(wú)可否認(rèn)的是,視覺上的豪華感的確達(dá)到相當(dāng)高的水準(zhǔn),相比F世代的4系要好看太多。此外,車內(nèi)的豪華配置也是極為豐富,我們這次試駕的車輛為430i耀夜版,在車內(nèi)你能見到諸如iDrive7系統(tǒng)、全液晶儀表盤、無(wú)線CarPlay、哈曼卡頓音響、座椅/方向盤加熱等功能。

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但要吐槽的是,副駕駛門板上的中控鎖取消了,原本按鈕的位置卻依然存在,留下兩個(gè)空白塑料蓋板,下方的“副駕駛座椅記憶按鈕”也是如此,并沒有做出相應(yīng)的優(yōu)化。

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實(shí)用性

更低的車身讓全新4系擁有相比3系更加低矮的坐姿,加上這兩張選配的包裹性優(yōu)秀的M運(yùn)動(dòng)座椅,運(yùn)動(dòng)氣息足夠強(qiáng)。同時(shí),雙門跑車帶給前排乘客的視野以及空間感都是一流的。

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2851mm的軸距和全新3系標(biāo)軸保持一致,車身尺寸更是相比上一代大了妥妥一圈,因此全新4系的后排還是具備一定實(shí)用性的。以我的身高(182cm)做進(jìn)后排,腿部空間還有4指左右,頭部空間則由于漂亮的溜背線條而壓縮得非常低矮,身高超過175cm的就不建議乘坐了。

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其實(shí)我還挺期待4系四門版的到來(lái),畢竟那大掀背尾門不僅好看而且非常能裝,加上后排座椅能夠4:2:4按比例放倒,其空間實(shí)用性甚至超過3系標(biāo)軸。

賽道

全新一代3系G20和G28的操控表現(xiàn)相信大家早已心中有數(shù),向舒適型傾斜的它早已沒有F30那股銳氣,轉(zhuǎn)而變得更加豪華舒適,我們?cè)谇皫灼趯?duì)寶馬3系的評(píng)測(cè)中也印證了這一點(diǎn)。這樣的變化自然會(huì)引起4系潛在消費(fèi)者的注意,畢竟除了顏值擔(dān)當(dāng),它還是寶馬3系運(yùn)動(dòng)精神的最后寄托。

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所幸的是,全新4系依然是一臺(tái)不折不扣的寶馬,它先天就比G20來(lái)得更運(yùn)動(dòng)。盡管軸距和G20相同,但它擁有更低矮的車身(-57mm),更低的重心(-21mm),更寬的后輪距(23mm),因而擁有更短的懸架行程和更緊致的底盤體驗(yàn),工程師表示減震器經(jīng)過優(yōu)化,會(huì)讓它更加貼地,打開引擎蓋,你還能見到額外加裝的車身強(qiáng)化部件,底盤亦如此。另外,此次試駕的430i耀夜版全部都選裝了運(yùn)動(dòng)懸架、可變轉(zhuǎn)向比、LSD運(yùn)動(dòng)差速器、前4活塞剎車系統(tǒng)。

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430i的動(dòng)力響應(yīng)我無(wú)需擔(dān)心,B48高功率發(fā)動(dòng)機(jī)能爆發(fā)出258馬力和400?!っ椎淖畲筝敵?,扭矩參數(shù)已經(jīng)追上上一代435i了。在Sport Plus模式下,采埃孚8AT的鎖止效率和邏輯都沒毛病,不過這極為線性的動(dòng)力輸出就不會(huì)給我太多動(dòng)力爆發(fā)的刺激感了。總而言之,全新寶馬430i的動(dòng)力至少在金港這條并不大的賽道上是完全夠用的,并且輸出很線性,很容易配合你找到合適的節(jié)奏。

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要說車迷們最關(guān)心的底盤表現(xiàn),全新4系相比3系G20/G28那忽忽悠悠的過彎水平要改善很多,在賽道激烈駕駛中,我能感受到整個(gè)底盤對(duì)路面是相當(dāng)貼服的,整體感更強(qiáng)更加緊致,過彎時(shí)也能給予車身良好的支撐。

另外,選裝的LSD運(yùn)動(dòng)差速器也能在你激烈駕駛中暗暗助你一臂之力。就算不關(guān)掉ESC,在我出彎時(shí)大腳開油之后,車尾變立馬出現(xiàn)不安的擺動(dòng),不過請(qǐng)放心,穩(wěn)定系統(tǒng)能很快幫你回到正軌。感受完這躍躍欲試的車尾,評(píng)估一下自己的駕駛技術(shù),如果過關(guān)的話不妨試試關(guān)掉一級(jí)穩(wěn)定系統(tǒng),開著Traction來(lái)跑賽道,出彎之后能做出更大角度的甩尾動(dòng)作,讓你玩得更開心。

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全新4系在賽道里容易滑動(dòng)也反映出一個(gè)問題,輪胎抓地力不足。在耀夜版車型上標(biāo)配的前225/40 R19,后255/35 R19規(guī)格的輪胎,尺寸沒啥問題,但用的還是定位高端舒適的普利司通泰然著T005系列,這顯然和整車的運(yùn)動(dòng)調(diào)性不太符合,所以如果想要做出更好的圈速成績(jī),換抓地力更好的運(yùn)動(dòng)輪胎是第一步。

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不出所料,全新4系顯然有著更加凌厲的賽道表現(xiàn),盡管轉(zhuǎn)向手感遠(yuǎn)沒有F世代的分量感,但可變轉(zhuǎn)向比卻能讓你輕松找到更快的車頭指向。手感隨輕,可也絕不是那種純粹的電子感,你依舊能清晰地感受到路面信息和輪胎的角度。它還是一匹操控感優(yōu)秀的寶馬,只不過它現(xiàn)在變得溫順了些,顯然比起過去更容易駕馭。

日常

寶馬4系的定位盡管比3系更運(yùn)動(dòng),但粗暴的賽道怎能是如此優(yōu)雅紳士的歸宿呢?找一個(gè)風(fēng)和日麗的下午,一條風(fēng)景優(yōu)美的山路,帶上摯愛的她/他,出發(fā)吧。

輕柔又不失凌厲的轉(zhuǎn)向,平順又有底氣的動(dòng)力讓駕駛?cè)?系成為一件輕松愜意的事情,你不會(huì)在它身上找到F世代3/4系身上的劍拔弩張,在不同駕駛模式間的收放自如便是它的處世態(tài)度。

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緊致柔韌的懸架依舊能幫你抵擋掉鋪裝路面上細(xì)碎的震動(dòng),在通過爛路時(shí)卻又讓我恍惚感受到F30的干脆果敢,其實(shí)倘若這趟長(zhǎng)途的路面狀況不佳,我并不建議開著全新4系前往。

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科技

基于寶馬CLAR打造的全新4系,自然有著寶馬當(dāng)下最先進(jìn)的科技裝備。這批430i耀夜版試駕車選裝的“自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)Pro”就能很好地解放雙手,說實(shí)話,全新4系這套自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的實(shí)際體驗(yàn),我認(rèn)為是僅次于特斯拉、蔚來(lái)這些完成度很高的新勢(shì)力產(chǎn)品的。全速域自動(dòng)跟車以及車道保持的體驗(yàn),很接近人類駕駛,雷達(dá)探測(cè)的距離足夠長(zhǎng),即便前車急剎車或遇到加塞情況,它能較早識(shí)別到并且減速,力求更平順而不至于嚇到車內(nèi)乘客。

除了好用的車道保持,全新4系還支持打轉(zhuǎn)向燈主動(dòng)變道,它不會(huì)像特斯拉那樣激進(jìn),探測(cè)前后車的策略會(huì)偏保守一些,在變道時(shí)又能像一個(gè)老司機(jī)那樣果斷平穩(wěn),體驗(yàn)是非常不錯(cuò)的。

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另外值得一提的是,寶馬的方向盤采用電容感應(yīng),而非當(dāng)下主流的扭矩感應(yīng),因此在使用自動(dòng)駕駛時(shí),只需要將手很自然地搭載方向盤上或者輕輕扶著方向盤即可,而不會(huì)像特斯拉或蔚來(lái)那樣,需要時(shí)不時(shí)輕推方向盤。

總結(jié)

寶馬早就想明白了,過于硬核的操控調(diào)性對(duì)于更走量的家用車市場(chǎng)來(lái)說并不友好,那些躁動(dòng)的基因還是交給M部門去書寫更多輝煌,咱普通版本就別管四門Sedan還是雙門Coupe,只要服務(wù)好那“絕大多數(shù)”,滿足他們的需求,更豪華,更舒適,更易駕馭,更高科技,造型更新穎,這就足夠了。

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2021款 寶馬 430i 耀夜版 首試印象】

突出優(yōu)點(diǎn):造型新穎;底盤柔韌;駕控體驗(yàn)好;自動(dòng)駕駛輔助優(yōu)秀。

主要短板:輪胎抓地力一般;內(nèi)飾用料還有提升空間。


【新車評(píng)推薦等級(jí)】

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更多>>寶馬(進(jìn)口)-寶馬4系 車系圖片

參數(shù)配置寶馬4系

官方價(jià):38.69 - 52.69萬(wàn)

排 量:-

變速箱:-

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